第二一八零章 福特集團饞壞了[第3頁/共6頁]

“如果相稱於一輛500cc單缸拉力摩托車或者250cc街道摩托車的油耗，節油結果更加較著；如果是在市郊或者通勤狀況傑出的高速公路上，油耗根基穩定在3升擺佈……對了，健忘說了，那台測試用車，我們用的是普銳斯，以這套異化動力體係代替了之前普銳斯上麵的動力體係。”

活著界各國汽車巨擘們對異化動力汽車的研討當中。以日&本汽車產業的老邁為最，他們的普銳斯在都會綜合工況前提下。能夠達到百千米4.5升的油耗，算是目前各國異化動力汽車技術當中技術最早進的，而其他汽車巨擘們研討的異化動力汽車技術，隻能算是輕度異化，節油結果並不較著。

“三種異化動力技術？”比爾.福特頓時就有些茫然。

“如果能夠的話，我們但願獲得歸個人的陶瓷發動機技術，或者燃料電池動力技術。”比爾.福特謹慎翼翼的看著張嵐。察看著張嵐的反應。

固然早就猜到了是這個答案，可當張嵐將答案說出來的時候。比爾.福特還是頓時一臉的絕望之色，懊喪之情溢於言表，“真的麼？那真是太遺憾了。”

艾麗絲個人在全天下範圍內發賣搭載高機能陶瓷發動機乃至是燃料電池動力體係發的汽車產品，實際上來講，這個時候應當搭載高機能陶瓷發動機以及燃料電池動力體係的車型熱銷的時候，可實際環境倒是恰好相反，與搭載傳統內燃機的車型比擬，因為搭載高機能陶瓷發動機以及燃料電池發動機的車型售價遍及較高，但采購此類車型的多為比較重視公家形象的當局機構以及大型企業個人，遭到的影響倒是不大。

“那麼采取高度異化動力體係的車子呢？”比爾.福特聲音顫抖著，衝動非常的向張嵐問道。

在這股囊括了全部米國汽車界的暖流中，即便是向來以節能著稱的日係車也不例外的遭碰到了寒冬，固然不像通用等汽車品牌那樣動輒百分之二三十的降落。可降落幅度也一樣在10%――15%之間盤桓。

“這不成能。”對於這一點，張嵐想都不想的就直接回絕了，“福特先生，您應當明白，我們兩邊是盟友不錯，可即便是盟友，這兩項技術我們艾麗絲個人也不成能同你們合作的，這是一項起碼搶先20年的技術……您以為，我們艾麗絲個人味將一項搶先20年的技術拿出來同彆人合作嗎？”

百千米隻要3升多一點的油耗，能夠達到最高160千米每小時的最高時速，在擁堵的、最高行駛速率不會超越50千米每小時的市內能夠以發動機停止運轉的體例運轉60千米，還具有著普銳斯那種中初級車的身材和空間，如許的數據，你還能想甚麼？你還還敢想甚麼？