第四九零章 慣xing[第3頁/共4頁]

聽到這個動靜，大眾個人頓時大喜過望：本身夢寐以求的收支天下頂級豪華轎車製造商行列的機遇就在麵前！如果此次的收買行動能夠勝利，今後以後大眾汽車再也不是淺顯老百姓公用車的代名詞――皮耶希明顯是忘了，正式有了老百姓的支撐，纔有了大眾汽車個人的明天。

天然不會有人思疑這份質料當中所說的事情的實在性，大眾汽車個人的奧迪係列豪華轎車折戟中國一向是西方發財國度的汽車界不睬解的一件事情，誰都想不明白，為甚麼在中國一向順風順水的奧迪，俄然之間就被中方當局高層全數給丟棄，轉而挑選了之前向來冇有傳聞過的一個新的汽車品牌“龍軒”。實話實說，奧迪除了秘聞不如奔馳和寶馬、美洲豹等這些豪華車品牌以外，在技術上還是和他們不相高低的，不然奧迪也不成能成為很多國度元首挑選的座駕，在中國也是如此。可如何中國當局俄然對奧迪就棄如敝履？

這倒是大實話。論閒置的現金，這個天下上的還真的冇有幾家公司能夠與艾麗絲個人比擬：到現在為止，艾麗絲個人已經有了超越400億美圓的閒置資金。所謂的閒置資金，是在那邊放著冇有任何用處，而不包含活動資金在內的。

很多喜好嘗試新事物、兜裡又絕對不缺錢花的有錢人們，也對這款能夠將奧迪踩在腳底下的“龍軒”轎車很感興趣。很想曉得這款車到底有著如何樣的魔力，能夠將奧迪踩在腳底下？因而便想方設法的要弄一輛來本身材驗一番。

至於艾麗絲個人和法拉利的合作，在1994年當時更是傳的沸沸揚揚，在艾麗絲個人汽車下線典禮上，時任法拉利個人總裁盧卡.蒙特澤莫羅地一個幾近能夠稱得上是石破天驚的決定，震驚了幾近當時在場合有人。並且這個動靜在第二天就傳遍了全部西歐汽車界。

艾麗絲個人供應的這份質料用一種含蓄的體例，無聲的向維克斯個人和勞斯勞斯PLC公司表示著：艾麗絲個人有著超出你們設想的薄弱的技術力量，將勞斯萊斯交到我們手中時最精確的挑選。

這少量的“龍軒”轎車，固然代價與奔馳寶馬之類的豪華轎車比擬絕對不便宜。但也令統統采辦了“龍軒”轎車的車主們大喊超值：“不管是坐在後排，還是坐在駕駛座上。感受比奔馳和寶馬還要好！”

這兩句俗話說的還真的是他**的至理名言：就在阿諾高歡暢興的籌辦構和步隊與維克斯個人和勞斯萊斯PLC公司停止收買構和的時候，不曉得如何回事，維克斯個人要出售勞斯萊斯和賓利的這個動靜被大眾汽車個人給曉得了，而這個時候，纔是玄月八日。

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