第四六六章 波折與yin謀[第1頁/共4頁]

張嵐記得很清楚，起首是在1998年3月30日，勞斯萊斯母公司維克斯個人宣佈，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美圓）的代價，買下本身個人旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。

他**的，這纔是扮豬吃老虎的妙手！

1980年，勞斯萊斯汽車被維克斯個人收買。一年以後，勞斯萊斯PLC也被維克斯以5.76億英鎊收買。本來如許的收買冇有題目，但遺憾的是此次收買隻是收買了一部分股分，而非全額收買，並且在收買的過程當中另有相稱多的附加條目。

但不得不承認，寶馬公司用4千萬英鎊買了勞斯萊斯的汽車名以及“RR”的商標。很多批評以為這是全部買賣中最有代價的精華財產。

但張嵐明白，固然這此中的乾係錯綜龐大，牽涉到了美國、德國和英國的各個方麵，但如果本身擺平了這件事，本身獲得的就不但僅隻是一個勞斯萊斯，另有一樣屬於國際頂尖豪華汽車品牌的賓利，以及天下頂級發動機製造和研發公司考斯沃斯。隻要能夠將這三家公司拿到手，支出必然的代價是值得的！

自維克斯個人客歲10月宣佈將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價采辦，但勞斯萊斯最後還是看中了寶馬。

1.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬用大眾出價的一個零頭，竟然就節製了勞斯萊斯的品牌，大眾就如許被寶馬卡住了脖子，大眾用10倍的代價拿下了勞斯萊斯那陳腐的破廠房，並且還麵對著寶馬回絕供應零配件後所麵對的暗澹局麵。

就如許，這場汽車史上最著名的爭奪戰中，呈現了一種奇特的對峙局麵：大眾汽車買下了勞斯萊斯的克魯工廠、“翱翔女神”車標和水箱格柵的利用權，但是冇有體例製造“勞斯萊斯”牌的汽車；一樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻冇有車標和水箱格柵的利用權。冇有工廠天然冇法出產勞斯萊斯，冇有“翱翔女神”和標記性水箱格柵的勞斯萊斯還能叫勞斯萊斯麼？

他**地，今後誰敢要求艾麗絲個人上市，必然要將那傢夥種荷花！張嵐忿忿的想著：給本身提出這類建議的傢夥，必然冇有安甚麼美意！不是想把本身架空就是想將艾麗絲個人吞掉！

施羅德曾與皮耶希一起拜訪過維克斯個人和勞斯萊斯公司，隻是在他被德國社民黨提名為總理候選人以後才歇了手。隻是這倒不算違背甚麼端方，因為當時下薩克森州當局具有大眾20%的股分，是最大的股東，老闆為本身的事情去儘力，這事誰也說不出個不對來。

對於大眾地策反行動，寶馬做出的反擊是：其一，將不再為勞斯萊斯供應發動機。而在此之前。勞斯萊斯的發動機一向是由寶馬來供應的，可想而知，如果在汽車的心臟技術上停止合作，勞斯萊斯將接受龐大喪失。另有動靜說，寶馬也將不再供應其他零部件，而現在勞斯萊斯約莫30%的零部件由寶馬供貨；其二；寶馬重申，本來地3.4億英鎊報價穩定。時任寶馬總裁畢睿德放出話來：寶馬不會為了勞斯萊斯而不吝代價。