第四六七章 yin謀之後[第1頁/共4頁]

2002年，擔當了勞斯萊斯真正血緣和傾瀉大眾心血的賓利開端歉收。為了證明本身地氣力。賓利在2003年以Speed 8再度奪得利曼24小時耐久賽冠軍，而這距上一次在1927年到1930年持續四年的利曼24小時耐久賽奪冠已經疇昔了70餘年。

第二天的時候，張嵐將本身想到的汗青上產生的環境原本來本的奉告了小晨光和艾麗絲兩個丫頭，當然，說的隻是明天、1997年7月之前的這些事情，而不是厥後即將要產生的這些事情，然後在之前這些究竟的根本上像是停止軍棋推演普通對這件事做出了推演――實在就是將當時能夠的環境全數複述了一遍――最後得出結論：“如果我們想要拿下這三個品牌，必然要現在就開端停止周到的打算，敢在大眾汽車和寶馬汽車之前！即便做最壞的籌算，最不濟的，寧肯捨棄勞斯萊斯，也要拿下賓利和考斯沃斯這兩個品牌！”

1998年的勞斯萊斯血緣爭奪戰，固然大要上以寶馬公司勝出而告終，但明顯大眾公司在這10年暗戰中已經報了一箭之仇。寶馬看似勝利。但勞斯萊斯在大眾的這幾年的時候裡。早已經被大眾給折騰的不像模樣。

寶馬確切很棒，真的就像是一匹在賽場上叱吒風雲的寶馬良駒，但正因為寶馬一向是高階活動型豪華轎車的代表，給人們留下“開寶馬、坐奔馳”的看法根深蒂固，這類看法在讓寶馬走向了勝利的同時，這卻也限定了寶馬進一步往宿世長的腳步。

近年來勞斯萊斯的新車型已經日趨年青化，為了追逐已經遠遠掉隊的昔日同門。寶馬正在被迫使勞斯萊斯放下貴族空架子，但願通過年青化和時髦化的品牌改革來光複失地。

張嵐記得很清楚的一件事是：作為豪華品牌中地兩個高階代表，勞斯萊斯已經在很長時候裡不敵賓利。2005年。賓利環球銷量是勞斯萊斯幻影地10.8倍，為8627輛，同期勞斯萊斯銷量為796輛。2007年二者的銷量差異也靠近10倍。近4年來勞斯萊斯固然保持著不竭增加陣勢頭，但絕對銷量與賓利仍然保持了較遠的差異。

由此帶來的結果就是，本來就銷量不高的勞斯萊斯的市場份額更是一落千丈。固然現在勞斯萊斯還在大眾手裡，但大眾好不心疼：歸正來歲勞斯萊斯就是彆人的了，現在但是打擊勞斯萊斯最好的機遇！

英國人托尼.高特在英國克魯老廠事情了18年，但現在不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬獲得的隻是雙R商標，以及厥後與大眾和談才又獲得的水箱罩和翱翔女神鵰像，除此以外是一張白紙。

自從1931年那場囊括全部西歐國度的經濟大危急中賓利車廠被賣給勞斯萊斯後，賓利一向被當作勞斯萊斯的一個副品牌而被勞斯萊斯決計蕭瑟，就像是遭到繼母蕭瑟的不幸的娃。而實在，當時賓利是勞斯萊斯地最大勁敵，賓利的8L比當時統統型號地勞斯萊斯車都好。如果不是那場經濟危急，還真說不定現在的賓利和勞斯萊斯究竟哪個更超卓。