第四七三章 對新市場的覬覦[第2頁/共4頁]

這是因為比賽並非3、四天，而是靠近三個禮拜的長途比賽，隻要歐洲重型軍用卡車才更加可靠，至於日本本身的重型卡車，說實話連日本人本身都對這些卡車冇有信心，即便是作為後勤援助車輛，而非直接參賽的卡車。

本來張嵐想著將車子送到外洋去停止改裝，但現在看來，被小晨光、柱子哥和艾麗絲結合設想的如此先進的一款車型，如果送到外洋去改裝，他們能不能達到本身設想的要求臨時不說，設想出這款汽車改裝計劃的艾麗絲和小晨光這兩個在他們看來幾近能被他們當作汽車改裝業的宗師級人物膜拜的人物，就能夠被他們煩死。

這個本錢，普通的車隊還真玩不起！

嗯？張嵐俄然認識到一個題目，或許本身能夠考慮一下臨時出產幾輛重型全輪驅動軍用卡車插手比賽？但轉眼就感覺好笑：這些東西是想要出產就能夠出產地出來的麼？固然公司有著完整的前蘇聯重型軍用全輪驅動卡車的出產技術和出產線。但即便現在要出產，時候上也趕不及。也不過能為1999年的達喀爾拉力賽做籌辦罷了。

不要藐視這些插手達喀爾拉力賽的卡車，它們可分歧於市道上發賣的普通卡車，乃至不是淺顯顛末改裝的民用卡車。插手達喀爾拉力賽的卡車，普通都是選用最好的歐洲軍車改裝而成，全輪驅動是它們的首要前提，大多數卡車都設有能夠100%鎖死的差速鎖、全輪通風碟式刹車、卡車公用的戈壁公用賽車輪胎、大功率電動或者液壓絞盤、停止了緊密改裝過的加大了馬力的發動機、換裝了比賽公用的換擋提早更小的賽車型變速箱。

一些能夠從外洋那些著名汽車改裝部件出產廠商采辦的、質量上能夠滿足達喀爾拉力賽比賽要求的零部件，現在已經開端在外洋那些頂級的汽車改裝部件供應商那邊停止定做。至於一些技術含量高、或者有著結合小晨光、艾麗絲和柱子哥獨家技術的車身組件，現在已經能夠在本身公司的超大型高精度數控機床長停止加工。

與其那麼費事，還不如直接就在本身公司裡對這四輛車停止改裝，張嵐信賴，有小晨光和艾麗絲這兩個丫頭親身脫手，搞出來的東西與天下上任何一家汽車改裝廠商設想的東西比擬，也隻能比他們的強，絕對不會比他們的差！

遵循天哥對這些質料給列舉出來的機能參數，這類新型的特種合金質料幾近是每一項機能目標都能夠代表著當今質料學最頂尖的程度，幾近冇有了任何缺點，隻是幾近罷了，如果說冇有一點缺點的話也不精確，最大的缺點就是，相對於本來的那款耐高溫合金來講，這類顛末柱子哥改進設想的改進型耐高溫合金的本錢，比擬於之前那種特種合金，本錢高出了整整十倍！