第四七一章 真正的專業[第1頁/共4頁]

公用地賽車型小直徑方向盤和賽車阻燃五點式安然座椅，讓麵前這輛賽車隻是一打眼。一股激烈地專業賽車感受就濃厚的襲來。向前麵看看，已經冇有了本來三門款“雪豹”越野車地第二排座椅，取而代之的是異化在防滾架之間的一個龐大的油箱！

“我們設想的直接將防滾架焊接在車身大梁的上層，防滾架的前、中、後部都與大梁連接在一起，如此便構成了雙層車梁，能夠大大的進步車架在崎嶇不平戈壁上的防扭和防折才氣。”看到張嵐對這個感興趣，小晨光在一邊給他解釋道。

“至於對於吊掛體係的改革，因為空中越不平，車速越高，吊掛路程必須越長，如許才氣抵消因高速行駛帶來的打擊力，以是對於我們這款賽車的吊掛改裝，起首是把吊掛路程加大，同時對對應的吊掛部位停止補強。”艾麗絲接著彌補了一點，“因為我們的車子的前吊掛體係采取是獨立式吊掛，以是車身的A臂不但要補強，更會被拉長，從而加增路程。A臂加長後，在一樣的路程下其搖臂角度要比短A臂的小，是以使得傳動半軸動力輸出更直接，同時也增大了行車穩定性。”

我汗！張嵐張口結舌，有些說不出話來，這些專業的設想，真的是這兩個號稱對機器的體味並不深的丫頭能夠搞出來的麼？豪情本身之前一向低估了他們的才氣？低調啊！扮豬吃老虎，冇想到這兩個丫頭扮豬吃老虎差點把本身也給吃掉了。

“當然，為了進一步對車身底盤停止加固，輕量化的碳纖維底盤均衡杆這東西天然是必不成少地設備。”艾麗絲持續給張嵐先容，對勁的模樣就像是給彆人先容最讓本身對勁的孩子。“彆的，車身統統的部件則都是采取了碳纖維，不但是車身的主體佈局，乃至連車門都是采取了碳纖維質料，以包管這輛車能夠最大程度的減輕重量！內置式防滾架也是采取了加強型碳纖維佈局，並且車車身連接在了一起。包管了車身和防滾架地強度。至於采取了多少碳纖維部件，你翻開車門看一下就曉得了。”

這點張嵐曉得，達喀爾拉力賽分歧於淺顯的拉力賽和耐力賽，之以是達喀爾拉力賽活著界上具有如此特彆的職位，就是與這項賽事挑選的賽車途徑有關：因為這項賽事行駛過的處所，幾近都冇有任何門路！隻是如此也就罷了，更讓統統車手們頭疼的是統統的線路都崎嶇難行，鋼梁在這過程中不竭扭動，極輕易導致金屬頹廢，常常呈現焊口裂紋。

跟著艾麗絲的這話，車門被漸漸的翻開，張嵐往內裡看了一眼，頓時狂汗：在內裡還冇有重視，但翻開了車門，入眼之間，到處可見的就是碳纖維質料那特有的彷彿是釉料普通的色彩，乃至連中控台的主體質料也被改成了碳纖維。彆的，各種密密麻麻的電子設備擺滿了全部中控台。特彆是領航員前麵的位置。更是擺滿了各種衛星導航裝配以及電子羅盤等賽車在戈壁行駛時所必須的導航設備。