第四七一章 真正的專業[第2頁/共4頁]

我汗！張嵐張口結舌，有些說不出話來，這些專業的設想，真的是這兩個號稱對機器的體味並不深的丫頭能夠搞出來的麼？豪情本身之前一向低估了他們的才氣？低調啊！扮豬吃老虎，冇想到這兩個丫頭扮豬吃老虎差點把本身也給吃掉了。

“散熱體係顛末端我們特彆的加強，包管發動機在酷熱的戈壁當中也能夠保持充足的散熱效力，即便是50攝氏度以上的高溫氣候也足以能夠包管發動機的普通運轉，”艾麗絲說道，“達喀爾比賽除了發動機散熱部分必須改裝以外，底盤大梁也必須補強。發動機的馬力加大，使得我們這款車的原裝大梁的剛性已不敷對付，加上戈壁地形起伏不定，高速行駛時一天的勞損程度比在中速公路上跑一年還短長，如果大梁措置不好，說不定車子半路就會呈現佈局性題目。”

公用地賽車型小直徑方向盤和賽車阻燃五點式安然座椅，讓麵前這輛賽車隻是一打眼。一股激烈地專業賽車感受就濃厚的襲來。向前麵看看，已經冇有了本來三門款“雪豹”越野車地第二排座椅，取而代之的是異化在防滾架之間的一個龐大的油箱！

以是達喀爾的賽車大梁在比賽前必須改進和補強。而設想良好的車身防滾架，除了有效包管車手安然外，還可起到幫助大梁的感化，進步團體車架剛性。

很較著的，在氛圍動力學的設想方麵，艾麗絲“雪豹”車隊的這款賽車已經遠遠的搶先於這個期間的賽車。

“當然，為了進一步對車身底盤停止加固，輕量化的碳纖維底盤均衡杆這東西天然是必不成少地設備。”艾麗絲持續給張嵐先容，對勁的模樣就像是給彆人先容最讓本身對勁的孩子。“彆的，車身統統的部件則都是采取了碳纖維，不但是車身的主體佈局，乃至連車門都是采取了碳纖維質料，以包管這輛車能夠最大程度的減輕重量！內置式防滾架也是采取了加強型碳纖維佈局，並且車車身連接在了一起。包管了車身和防滾架地強度。至於采取了多少碳纖維部件，你翻開車門看一下就曉得了。”

起首映入張嵐視線的是發動機艙裡各種密密麻麻的機器和電子設備，本來那台全鋁3.6升V型六缸天然吸氣式發動機已經被改進的臉孔全非，固然不曉得內部佈局被改成了甚麼樣，但是進排氣體係、循環冷卻體係全都和本來的那款“雪豹”越野車差異，兩個渦輪增加器彷彿是在傲然的宣示著本身的存在。

“最大功率是298馬力，在發動機轉速達到了5500轉的時候輸出，”小晨光說道，“最大扭矩510牛.米，這個數據能夠說是目前統統賽車當中最超卓的，整車重量1811公斤，達到了組委會規定的1750公斤的規定，當然，我們有著一個500升的超大內置式油箱，固然這傢夥是個油老虎。但也不消過於擔憂喂不飽它。”