第四七一章 真正的專業[第3頁/共4頁]

“這還不止，變速箱采取的是6前速Ricardo-type序列式半主動變速箱，機器式直接選擋機構；”看著張嵐一臉驚奇的模樣，艾麗絲心中小小的虛榮心大為滿足，能夠讓張嵐感到驚奇，申明本身這段時候的儘力冇有白搭，很對勁的持續向張嵐先容，“驅動體例還是擔當了我們‘雪豹’3.6升越野車的恒時四輪驅動體係，利用了強度更高的機器式中心差速鎖，前後Xtrac主動鎖止差速器。在吊掛體係的設想方麵，前後軸采取了雙叉臂的設想，每隻車輪都采取了雙彈簧雙避震佈局配新式液壓防傾杆體係；至於在整輛車的避體係的設想方麵，這也是讓我們最為對勁的：我們采取了雙向軟硬可調Donerre避震，這類目前來講最溫馨的避震裝配，最起碼能夠包管車手在高速行駛的時候不至於太難過！”

“這款發動機的最大功率和最大扭矩是多少？”張嵐問道。

以是達喀爾的賽車大梁在比賽前必須改進和補強。而設想良好的車身防滾架，除了有效包管車手安然外，還可起到幫助大梁的感化，進步團體車架剛性。

張嵐點了點頭，彷彿這類設想也是後幾年插手達喀爾拉力賽的賽車最風行的設想。這類集安然與機能與一身的設想，在剛一呈現就遭到了賽車手的歡迎，隻是，張嵐感到有些風趣：莫非這類設想還是因為本身風行起來的？

公用地賽車型小直徑方向盤和賽車阻燃五點式安然座椅，讓麵前這輛賽車隻是一打眼。一股激烈地專業賽車感受就濃厚的襲來。向前麵看看，已經冇有了本來三門款“雪豹”越野車地第二排座椅，取而代之的是異化在防滾架之間的一個龐大的油箱！

“至於對於吊掛體係的改革，因為空中越不平，車速越高，吊掛路程必須越長，如許才氣抵消因高速行駛帶來的打擊力，以是對於我們這款賽車的吊掛改裝，起首是把吊掛路程加大，同時對對應的吊掛部位停止補強。”艾麗絲接著彌補了一點，“因為我們的車子的前吊掛體係采取是獨立式吊掛，以是車身的A臂不但要補強，更會被拉長，從而加增路程。A臂加長後，在一樣的路程下其搖臂角度要比短A臂的小，是以使得傳動半軸動力輸出更直接，同時也增大了行車穩定性。”

“散熱體係顛末端我們特彆的加強，包管發動機在酷熱的戈壁當中也能夠保持充足的散熱效力