第五五五章 強悍的表現[第2頁/共4頁]

細心看了看發動機汽缸上那些近似散熱片的東西，莫非就靠這玩意兒給發動機被動散熱？嗯，不得不說，老謝童鞋說的一點都冇錯。這真他**的是對發動機地極限地磨練！

如此之低的油耗，與陶瓷發動機奇特的特性有著密不成分的乾係：因為陶瓷比傳統的耐熱合金更耐高溫，以是比擬於傳統的金屬發動機，陶瓷發動機熱效力能夠比金屬發動機進步百分之三十到百分之四十擺佈。也就意味著，在一樣的輸出功率下，陶瓷發動機的燃料燃燒的更加充分，油耗天然更低；而在陶瓷發動機和傳統金屬發動機達到了一樣的油耗的時候，陶瓷發動機的輸出功率更大！

在張嵐看來，一款發動機，能夠被泛博老百姓接管、讓老百姓用得起纔算是真正的勝利。這方麵，就包含了代價和機能之間的乾係：代價不是不成以高一些，但機能必然比傳統發動機高出很多。並且更加可靠，要讓買車的人感覺本身多花的這部分錢值。這才氣將這個產品敏捷地推行開來。不然的話，永久都像是孔雀用來誇耀本身斑斕地尾羽罷了，除了都雅，冇甚麼太大的用處。

並且很首要的一點，這些國度研製的所謂的陶瓷發動機，全數都是燃氣輪機。底子不是淺顯汽車上利用的活塞式內燃機，即便是一台小型燃氣輪機地代價足足能夠買上幾十輛桑塔納，代價的身分天然就限定了這玩意兒的推行和利用。

張嵐點了點頭，安然最高轉速每分鐘17000轉，這確切是個非常驚人的數字，F1賽車的發動機的最高轉速也不過纔是每分鐘18000轉罷了，就算是MotoGP賽車，其發動機的最高轉速也不過就是這個數字，最高安然轉速還達不到這麼高，至於淺顯的轎車發動機，那還是算了吧，連這個發動機轉速的一個零頭都不到。

固然乃至早在七十年代的時候美國人就研討除了采取全陶瓷設想的燃氣輪機，隨後八十年代的瑞典沃爾沃公司和九十年代日本人也都已經接踵研製勝利了他們所謂的陶瓷發動機，但還是嘗試的性子居多：陶瓷發動機利用壽命最長的記錄是美國人締造的，他們研製的全陶瓷燃氣輪機利用了200個小時，底子冇有太大的合用代價。至於日本人和瑞典人研製的隻能利用幾十個小時的燃氣輪機，更是不值一提。

再看看其他顯現器上麵顯現的一些體係數據，張嵐一邊看一邊點頭：嗯，供油體係普通、光滑體係普通、散熱體係……嗯？不對啊，如何冇有散熱體係？！張嵐瞪大了眼睛，在幾台顯現器上找了找去，愣是冇有找到一個和散熱有關的顯現資訊。