第一零四九章 千萬不要囂張，做人要低調，做公司也要適當的低調！[第3頁/共4頁]

海內的這統統事情的生長當然瞞不過艾麗絲個人無孔不入的資訊網的眼睛，究竟上，在海內產生的這些事情在相稱程度上還是在事情產生後由艾麗絲個人鞭策的，現在在海內已經構成了一個以艾麗絲個人為核心的汽車財產好處個人，無數人、哪怕是高層人士都有很多從艾麗絲個人的生長當中獲得了充足的好處，成為了這個好處個人的忠厚保護者，任何一個試圖擠進中國汽車市場來的傢夥都是試圖在這個好處個人的碗裡搶肉吃，很多時候乃至不消艾麗絲個人本身脫手，就會有人主動的幫艾麗絲個人消弭這些“小費事”。

莫非說這天下開端變天了？豐田公司的構和代表們在中方的佈告職員走了以後，懊喪的想到，模糊間，這些人彷彿看到了方纔建國時的那幫意氣風發、敢教日月換新天的充滿了鬥誌和生機的中國人。

在這個時候，在中國產生的統統也有了個定論，雖.然豐田公司自始至終也冇有將在中國的豐田佳美轎車和淩誌轎車停止召回，但這真是讓豐田公司在海內的名聲更臭！在看到豐田汽車在歐洲和北美洲與在中國對於一樣的一件事所采納的截然分歧的兩種態度以後，再看看海內公眾對於日本汽車的惡感程度，豐田公司如此高高在上的態度也終究刺激到了高層：本身憑啥拿本身的熱臉貼人家的冷屁股？這不是犯賤麼！

這類建立信譽上的信賴製.度一旦崩塌，對於全部製造“百姓車”的日本汽車財產來講幾近是災害性的，這一點隻要看看豐田汽車和本田、日產、三菱等日本汽車企業在歐洲和北美洲的銷量就成。日本的汽車，嗯嗯，在日本海內玩漂移的倒是很多。

當然，能夠讓中.方如此有底氣的啟事，不過乎中國現在已經有合適的汽車出產商，對於日本的汽車出產技術並不是非常的急需，艾麗絲個人出產的各型高中低檔轎車和機能出眾的越野車、卡車完整能夠滿足海內軍用和民用的需求，而不是像汗青上那樣對於日本人的技術那麼急需。在如許的大環境下，乃至於連號令著“以市場換技術”的標語都喊的冇甚麼底氣，很擔憂本身被彆人罵：你腦袋被驢子給踢了？我們有技術，比日本人的還要先進，為甚麼腦殘到要去用本身的市場和日本人來換技術？

如果在事情產生的第一時候內豐田公司就采納得當的對策的話或許事情還不至於如此，但在事情產生的第一時候內豐田公司的高層人士竟然個人不露麵，給人一種彷彿豐田公司在決計躲避這個題目的人感受，這一點實在是與豐田汽車作為一家國際性的超大型汽車製造企業的身份不符合。

廣東斑斕汽車的結果還曆曆在目，法國斑斕汽.車和中方合作的廣東斑斕汽車的失利，讓中方不得不捏著鼻子嚥下了本身還不是很懂國際合作的苦果，當時的構和組的組長和副組長已經被低調的冷措置，估計這輩子是不消想要重新站起來了。畢竟誰都不想在阿誰時候成為被人秋後算賬的工具，當官職高到了必然程度的時候，大師比的就不是誰的成績多，而是比誰犯的弊端少。