第一三七七章 一點都不雞肋，是雞大腿[第3頁/共4頁]

本大少爺我就不信賴那些傢夥的眼睛是瞎子，看不到本大少爺這裡相對民航部分的龐大上風；不信賴這些傢夥一個個的全都該行學雷鋒了，放著本身能夠多賺的錢不賺，寧肯送去給民航部分的那些大爺們，回過甚來還被民航部分的這些大爺們罵做一句“傻13！”。

更何況本技藝中本來就有本身的物流公司，如果本技藝中有這麼兩架飛機的話，很多本身公司內部需求的首要質料或者出產質料，搭著這個東風，豈不是能夠讓出產本錢降落很多？――任何一個能夠讓本身多贏利的機遇，張嵐都不會放過的。

答案是冇有，那麼安東諾夫設想局的這兩架安―225飛機能夠落到先現在的局麵，天然也就不奇特了。

為甚麼在有了這麼多的能夠停止跨承平洋飛翔波音飛機和空客飛機以後，對於跨洲際飛翔的國際航運這一塊的市場，國際方麵還是有著如此龐大的需求？天然是因為波音和空客的飛機在滿足了充足遠的航程以後，那難堪的載重量導致的。

同海內航空貨運市場比擬，國際航空貨運市場同海內航空貨運市場比擬也好不了太多，特彆是那些大洲與大洲之間的洲際民航快遞市場，對這類能夠停止超大重量運輸的飛機，一樣有著極大的需求，特彆是在高出大西洋的歐洲和北美洲之間，這類需求更加的暢旺。

省下來的這些錢，可都是相稱於本身賺到的啊。

如果是接辦安東諾夫設想局手中的這兩架安―225飛機的話，那就完整不是這麼一回事了，以本身將來安東諾夫設想局奧妙老闆的身份，兩架安―225飛機的總代價不會超越1億美金，加上改裝用度，也不會超越1.5億美金。

不過對因而不是要走國際航空的線路，張嵐還在揣摩：如果要走國際航運的話，那麼飛機的渦輪電扇發動機就必必要換，現在安―225飛機上麵設備的阿誰D―18T發動機不管是噪音節製，還是單位功率的燃油耗損率，都達不到歐洲和美國的民用飛機噪音和環保節製標準，隻能夠換成合適他們要求的航空發動機。

但是如果總計12台發動機全數換成美國通用電氣、普拉特.惠特尼或者英國羅爾斯.羅伊斯公司的發動機的話，那本錢就實在是太可駭了，以普拉特.惠特尼公司的PW4098型發動機為例，這台發動機單台采購代價為1900萬美圓，12台發動機的采購代價就達到2.28億美圓，實在是太可駭了，這對賺便宜冇夠的張大少爺來講，的確就是在他的身上割肉，讓我們一貫鄙吝到了頂點的張大少爺如何能夠領受的了？