第一三七七章 一點都不雞肋，是雞大腿[第2頁/共4頁]

答案是冇有，那麼安東諾夫設想局的這兩架安―225飛機能夠落到先現在的局麵，天然也就不奇特了。

話不是這麼說的，在航空市場，本錢始終都不是被考慮的第一身分，對於這一市場的把持纔是波音和空客這些航空製造巨擘們第一題目，您感覺波音公司和空中客車公司會同意安東諾夫設想局在他們的蛋糕當中分走一塊嗎？反過來講，您以為現在孱羸的安東諾夫設想局和烏克蘭當局有同他們在政治渠道停止合作的氣力嗎？

如果有一架安―225飛機投入國際航運的話，一樣也有這非常龐大的市場合作力。不過如果想要進入國際航空運輸市場的話，能夠發動秘密變動一下了，俄羅斯設想製造的飛機發動機，嗯，環保方麵實在是有點差能人意。但這並不是甚麼很首要的題目。

至於說C―5“銀河”或者說C―17“環球霸王”如許的飛機？不美意義，直接冇得賣，你拿著錢都冇有處所去買。以是對於張嵐來講，不管是波音747―400F、空客A300―600ST還是安―124，都冇有安―225來的實惠。

而如果艾麗絲個人真的決定采購者兩架安―225飛機的話，那麼為了適應民航市場的需求，就必然要對著兩架安―225飛機停止適度的民航要求改裝，本身還能夠藉著這個改裝的機遇再賺上一筆。

為甚麼在有了這麼多的能夠停止跨承平洋飛翔波音飛機和空客飛機以後，對於跨洲際飛翔的國際航運這一塊的市場，國際方麵還是有著如此龐大的需求？天然是因為波音和空客的飛機在滿足了充足遠的航程以後，那難堪的載重量導致的。

但現在的環境不是這麼回事，這款安―225飛機的研製本錢之前已經過已經崩潰的前蘇聯付出過了，以是從本錢的角度來講，這款飛機現在的本錢隻要出產的本錢；另一個，因為這兩架安―225飛機在這裡安排了這麼久，早已經成了安東諾夫設想局的一塊大大的雞肋：想賣？冇有人買；本身利用？見鬼，本身那裡用得著？；

一架安―124飛機的采購價也要達到1.95億美金，現在一架更彪悍的安―225纔要6000萬美金，而一架波音747―400F貨運型的采購價更是離譜，高達2.32――2.61億美圓，空中客車A300―600ST貨運型的代價，相對於波音747―400貨運型來講也便宜不到那裡去，一個個都屬於貴的要死型的。