第一一八五章 參展[第3頁/共4頁]

至於說和法拉利個人合作的那三款車型，從開端到現在，固然期間經曆過幾次部分的點竄，但根基上卻冇有甚麼大的變動，一向到現在，這三款車型一向緊緊地幫艾麗絲個人和法拉利個人掌控住了超等跑車市場的脈搏，現在，法拉利的老闆盧卡.蒙特澤莫羅不止一次的光榮本身當初挑選了一個非常棒的合作火伴。

“1000個平方，”聽到張嵐問起這個題目，伊蓮很高傲的豎起一根粉嫩嫩的小指頭，“我們的展位麵積是最大的一家，奔馳的展位麵積是600平方，寶馬的是800個平方，大眾的是800個平方，福特是900個平方，其他的也大抵的在400――700個平方擺佈，就連法拉利就那麼幾款車都拿下了一個300平方的展位。”

“這份圖是最後的展位圖，已經是終究肯定下來的，”伊蓮給張嵐解釋著，纖細的手指在展位圖上給張嵐指導著，“我們的展位就在這個處所，從主入口出來向左拐，第二個展位就是我們的。”

艾麗絲個人大抵是獨一一個出產基地在海內、但卻敢插手五大車展的海內汽車製造廠商了，固然艾麗絲個人在其本質上來講，一樣也是一家中外合夥企業，但艾麗絲個人資金背景和汽車品牌建立的特彆性，卻讓五大車展的組委會不得分歧意艾麗絲個人蔘展的要求，誰讓艾麗絲個人的汽車品牌是他們自有的、並且是在他們這家公司建立以後才正式建立的品牌呢，固然他們的公司和合夥的。

究其啟事，不是因為彆的，蓋因為這五大車展對參展商的要求極其嚴格，此中一條就是：要有自主品牌的轎車！

但真的像是這小子所說的，這麼多的車，已經是多了，插手汽車展覽不是去農貿市場，大師想方設法的將本身統統能有的東西都擺出來，紮起展覽的時候，這此中的主次題目必然要搞清楚了，展覽的重點不輕易被凸起，必必要再次停止一下遴選才成。

這一點恰好就成了海內汽車製造商最大的一個軟肋，海內的汽車產量固然跟著經濟狀況的逐年景長而產量逐年遞增，並且閃現出一個井噴狀的生長趨勢，但曆數在海內統統賣得比較好的車型，清一色的全數都是合夥車，幾近看不到一款自有品牌的車型。

現在，艾麗絲個人就正在為此次參展的車型而大費腦筋。

這幾款皮卡以及基於這幾款車的底盤而衍生出來的幾款變型車，讓福特在美國的皮卡汽車市場上賺的盆滿缽滿。