第一一八五章 參展[第2頁/共4頁]

至於說和法拉利個人合作的那三款車型，從開端到現在，固然期間經曆過幾次部分的點竄，但根基上卻冇有甚麼大的變動，一向到現在，這三款車型一向緊緊地幫艾麗絲個人和法拉利個人掌控住了超等跑車市場的脈搏，現在，法拉利的老闆盧卡.蒙特澤莫羅不止一次的光榮本身當初挑選了一個非常棒的合作火伴。

“嗯，我們也是這麼以為的。”伊蓮點點頭，明顯她也以為此次上麵的人報上來的參展車型有些多了。

艾麗絲個人為插手德國法蘭克福車展的籌辦活動現在已經進入了最後的階段，作為天下五大車展之一，法蘭克福車展向來以他的技術性而聞名於世。活著界五大車展當中，法蘭克福車展向來有“天下汽車產業奧運會”之稱，能夠頂著這麼一項光榮，法蘭克福車展的技術性和權威性天然是不容置疑，天下上統統的汽車製造廠商，全都以能夠在法蘭克福車展上公佈本身公司的新車和汽車新技術為榮。

“1000個平方，”聽到張嵐問起這個題目，伊蓮很高傲的豎起一根粉嫩嫩的小指頭，“我們的展位麵積是最大的一家，奔馳的展位麵積是600平方，寶馬的是800個平方，大眾的是800個平方，福特是900個平方，其他的也大抵的在400――700個平方擺佈，就連法拉利就那麼幾款車都拿下了一個300平方的展位。”

這幾年的時候，因為海內市場的範圍性，艾麗絲個人連續將本身研發的、實則是幾年後福特個人本身搞出來的F150、F450、F650係列皮卡車受權給福特汽車出產。

這天賦前提的不敷直接限定了海內汽車廠商插手這五大車展的腳步，海內汽車製造廠商們那隻糾結於海內汽車市場的短淺目光，讓他們之糾結於麵前的這幾塊小銅錢，卻健忘了不遠處正在衝著本身招手的能晃瞎人的眼睛的亮閃閃的金磚。

看著彆人用力的往本身懷裡摟錢，本身卻隻要乾看著的份兒，這點張嵐也無可何如，誰讓大環境就是這個模樣呢，在海內是貧民開的車的意味的皮卡，到了美國反而成了有錢人開的車的意味了呢？固然說海內皮卡的質量和豪華程度確切是與老美的皮卡不能比。

現在，艾麗絲個人就正在為此次參展的車型而大費腦筋。

畢竟是一個數百億的超等大項目，從現在開端到終究搞定這個項目，另有很長的一段路要走，保守估計，能在來歲這個時候正式簽訂條約那已經算是謝天謝地了，更不要說上麵的老頭子們在心機矯捷了以後還想要在內裡摻合一腳，不曉得多少傢夥還想要在此平分上一杯羹，事情另有是呢。