第一一九三章 信心的基礎[第1頁/共5頁]

略微對汽車有點兒體味的人，一看就曉得這些標識代表了甚麼意義，其天然也會在本身選購這些車子的時候有了一個相對直觀的熟諳。

固然冇有甚麼太大的事情，全都是一些細枝末節的事情，但恰是這些細枝末節的事情的相互完美堆砌，才氣夠給觀眾帶來一個完美的揭示活動，這此中任何一個藐小的環節的失誤，能夠都會給此次參展活動帶來暗影。

“是個好體例，伊蓮，這件事還得交給你，”張嵐眼睛頓時就是一亮：這麼簡樸的體例，我如何就冇有想到呢？“對了，另有鼓吹這一塊必然要跟上。現在可不是酒香不怕巷子深的期間了。必然要會鼓吹本身才行，聯絡一下各大汽車專業媒體，讓他們對我們這款車做一些專業的評測，評測費這一塊，我們從優，我就不信，有了這些媒體的專業評測和此次車展所帶來的影響力，我們這款車還能打不開歐洲的局麵？”

“已經達標了，”伊蓮點點頭，小臉上滿滿的都是按捺不住的憂色，小丫頭對這個題目明顯早已經有了答案，現在正喜滋滋的向張嵐邀功，“這款發動機我們已經送歐洲經濟委員會和歐共體相乾的部分吧停止了檢測，排放標準完整合適來歲就要在歐共體各國強迫實施的歐三排放標準。加上我們這款發動機超低的油耗和比擬於汽油來講本來代價就比較低的柴油代價，應當能吸引相稱一部分一向對這款車持張望態度的潛伏采辦客戶了吧？”

張嵐當然明白這話裡到底儲藏著甚麼樣的意義，現在這是用一款3.6升排量的發動機，來乾一款3.0升發動機所乾的活。悄悄鬆鬆，典範的大馬拉小車。也就是說，這款發動機不消做任何大的竄改，隻要重新優化設想一下，就能夠以一款機能更刁悍全新的發動機的模樣呈現在世人的麵前。

但就是在這個前提下，這款全新的發動機不管是功率輸出還是扭矩輸出方麵，都超出了本來的那款發動機很多，最大功率輸出達到了176千瓦/4000―4400轉每分，最大扭矩輸出更是達到了驚人的550牛.米/2000―2250轉每分。

悍馬H1刁悍的越野才氣，是以現有的那款6.0升柴油發動機那在平坦路麵上百千米超越20升的讓人肉痛不已的綜合油耗來實現的，但現在這款全新的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機，依托於先進的缸內直噴技術，采取電腦微控直噴燃油的體例，使得燃油的燃燒更充分，操縱效力更高。以更低的油耗實現了發動機的高機能，有效地節製了發動機對燃油的無謂耗損，使得現在這款3.5升發動機的油耗有了明顯的降落。

當然冇有人能夠拿這個來由咬他，知情的人對這類做法絕對持同意的態度，不知情的人？他們永久也不會有知情的機遇。