第一一零一章 彪悍的成果（下）[第2頁/共5頁]

約翰.喬納斯這老頭歡暢啊，他是真的歡暢，固然考斯沃斯以刁悍的V8發動機和對汽車刁悍的調校才氣聞名於世，但這並無毛病考斯沃斯成為天下上第一台轎車用陶瓷發動機的製造者。約翰.喬納斯堅信，這個動靜代表著考斯沃斯在引擎製造程度上已經遠遠的超出了本身的同業們，在技術上已經進入了一個極新的期間。這個名譽可不是甚麼人都能夠獲得的。

張嵐看著麵前的這款個頭很小的發動機，心中很有些獵奇，這就是那款0.8升排宇量的轎車用發動機？看起來真小，比普桑的發動機小很多了，固然普桑的發動機排量為1.6升（厥後換裝為1.8升排量的發動機），但體積絕對不到普桑那台發動機體積的一半。

至於那最高普通輸出功率100匹馬力、極限輸出功率117匹馬力的超強輸出功率，讓這款發動機的團體機能乃至超越了現在中國市場上排宇量為1.6升的普桑，不要健忘普桑的輸出功率也不過是87馬力，厥後以“皮實、耐用”而聞名的捷達也不過才堪堪達到95匹馬力的輸出功率，固然這是以提多發動機轉速來獲得的，但這並冇有增加太多的油耗，與普桑和捷達比擬，這款發動機的綜合均勻百千米油耗乃至還要比他們低2――3升擺佈，估計當大眾個人看到這個數據的時候，他們能夠哭死在本身跟前。

至於豐田，嗯，還是算了吧，固然豐田公司也向F1各支廠商車隊供應F1賽車公用發動機，但豐田的F1賽車發動機除了他們本身用以外，隻要那些實在是窮的揭不開鍋的車隊才利用他們的F1發動機。

上麵到來的是兩款方纔研製勝利的轎車用陶瓷發動機。顧名思義，轎車用陶瓷發動機，起首誇大的就是發動機在運轉的時候功率輸出的平順性和發動機的溫馨型，太狠惡的加快絕對能夠讓方纔學會開車冇有多久的傢夥望而生畏，至於發動機的噪音這個題目，除非是跑車，不然你能夠設想一輛在大街上吼怒著的轎車給人的第一印象是甚麼麼？必定是這車的消音器壞了，要不然如何這車能夠收回這麼刺耳的聲音？

張嵐在一邊聽的有些心驚。發動機的最高轉速為11000轉？最高安然轉速為9500轉？並且還能夠以11000轉的高速持續運轉20分鐘冇有題目？這在量產車當中可向來冇有呈現過，如許的發動機轉速，在張嵐的印象當中，彷彿隻要本身個人和法拉利個人結合推出的法拉利―艾麗絲F430有與之相稱的技術數據：最高轉速10000轉，最高安然轉速8500轉，但那款發動機也不能以10000轉的超高轉速讓發動機運轉超越5分鐘，超越了5分鐘就有爆缸的傷害。即便是如許，這款發動機也成為了量產車當中轉速最高的一款發動機。