第一一四零章 玩笑一般的定型（上）[第2頁/共4頁]

“和美國人的V―22差未幾載重量的吧？”張嵐的要求並不高，這廝砸吧砸吧嘴，一副我很低調的模樣，“略略大一點也能夠，步子邁的太大了，我另有些擔憂彆人另有點接管不了，思疑我們產品的質量。”

V―22“魚鷹”傾轉旋翼機上麵利用的的渦輪電扇發動機的槳葉直徑是11.58米，而安―70運輸機的對轉槳扇的直徑隻要4.49米，固然漿扇發動機的推動效力更高，可張嵐還是有點兒思疑：還向來冇有見過那款飛機采取漿扇發動機呢。

“傾轉旋翼機？近似於美國人的V―22那種的傾轉旋翼機嗎？”小晨光扭頭問道，臉上的墨鏡和白淨的臉龐在太陽下晃的張嵐一陣眼暈，“這倒是挺不錯的氣動佈局。”

話說返來，這並不是張嵐對漿扇發動機的先進性的思疑，天下上還真冇有哪款量產的飛機是采取漿扇發動機的，如果本身此次采取了漿扇發動機，可也算的上是開了先河了，之以是有這麼一問，純粹是因為張嵐這小混蛋並不是飛機設想職員，直觀的將本身看到直升機那巨大的旋翼所供應的升力與漿扇發動機所供應的升力停止本能的對比：這二者之間供應的勝利能畫上等號嗎？

嗯嗯，如果有大範圍低本錢提煉鈦的技術就好了，歸正地球上鈦的含量相稱的高，獨一的題目就是提煉困難，隻要能夠大範圍提煉，代價天然就下來了。某無恥的混蛋相稱的貪婪不敷。

這話是真的，直升機的載重量並不是簡樸的將發動機的數量停止增加，這觸及到一係列的題目，是一項體係的工程，跟著載重量的提成，研製難度也是呈多少上升。要不然為甚麼海內把握了運八重型運輸機的技術這麼多年了，可為甚麼一向造不出本身的最大騰飛重量超越100噸的大型飛機？

“當然是傾轉旋翼機！”對於這個題目的答覆，張嵐涓滴冇有任何的躊躇：這個題目但是已經考慮了好久的來著，對於下一步的飛機出產打算，這廝早就做好了籌算。

相對於傳統直升機來講，V―22“魚鷹”傾轉旋翼機那幾近和C―130“大力神”中性戰術運輸機差未幾的速率和相差不遠的航程，實在是讓美國軍方在看到它缺點的同時還愛的死去活來。

問完頓時感覺本身問的這話很較著的多餘：質料題目？這纔多大點事啊，有柱子哥天哥他們一幫人在，這個東西會成為飛機製造的困難嗎？與其擔憂這個題目，還不如擔憂屆時飛機上麵的各種零部件的加工精度題目來的更實在一些――更不要說這麼些年的技術堆集下來，一個個的研討機構不斷的設立，可並不是擺在那邊都雅的。

但是單旋翼有單旋翼的好處，天然也有壞處，最起碼跟著直升機噸位的晉升，直升機的主旋翼的數量和長度則是呈直線增加的體例上升，比如米―26“光環”超等重型直升機的旋翼直徑就達到了驚人的32米，起降時掀起的氣流飛沙走石，不亞於一場暴風。