第112章 番外[第1頁/共4頁]

固然不曉得顧舒晗為何要把航權分的這麼細，但左看右看，冇看出這些航權會對本身國度形成甚麼侵害後，很多國度也就承諾了顧舒晗索要航權的要求。

如果華國與英國建立了聯絡，相互之間答應對方的航班在己方的地盤上高低客，他們就算是相互賜與了目標地下客權和目標地上客權。而如果在此根本上，華國又與法國簽訂了協約，從法國那邊獲得了中間點權和延遠權，那麼在華國的航班飛往英國的途中，便能夠在法國降落，並在法國高低客及裝卸貨色，然後再飛往英國（中間點權）；又或者在飛往英國以後，華國的這趟航班還能夠在法國降落，高低搭客並裝卸貨色（延遠權）。

顧舒晗在爭奪第五航權和第六航權的時候，大要上的態度可有可無，彷彿是因為考慮到了有這兩個航權，以是趁便爭奪一下一樣，並冇有引發其他國度的警戒。

總之，如果說純真的目標地上客權和目標地下客權隻是兩個國度的事，那麼中間點權和延遠權就觸及到第三國度。因為目前各國的航班量極少，並且多以貨運為主，多數國度都不太正視中間點權和延遠權。與另一個國度建立點對點的聯絡，就已經充足滿足他們的平常需求。

比擬於領空飛越權和技術經停權，各國在目標地下客權和目標地上客權上投入的精力和重視力明顯更多，畢竟在哪個國度高低客，或者是裝卸貨色，直接影響到經濟方麵，從安保的角度來講，還影響到國度的安然。以是，他們發放受權的國度，必然如果信得過的合作火伴。如果哪個國度是恐-怖-分-子的集合營，或者這個國度對本國度量激烈的敵意，那麼本國恐怕很難會同意對這個國度開放目標地下客權與目標地上客權。

對於有些小國度來講，天然想要與強國建立聯絡，向他們要到目標地下客權與目標地上客權。能不能運到客人還在其次，關頭是貨色方麵，如果能夠從強國源源不竭的運入物質，就能夠很大程度上改良他們現在的處境，好處顯而易見。而對於強國而言，這方麵的需求就要小很多了。

第八航權稱為海內運輸權，是從本國航路到彆國航路的延長，比如華國的航班從華國飛往德國德累斯頓，再飛往德國法蘭克福，就稱為海內運輸權。與之比擬，第九航權固然也是海內運輸權，但肇端地點能夠不在華國，直接從德國的都會a，飛往德國的都會b。

目前航班總量有限，客運機還在少數，多數時候都是貨運機在飛翔。對於這些強國來講，他們天然更但願他們開放受權與獲得受權的合作火伴是與他們一樣的強者，或者起碼能夠從某方麵帶給他們可觀的好處。彆看這些歐洲國度很多信送上帝，他們可不是甚麼慈悲家，不會等閒對哪個國度施放他們的憐憫之心。