第427章 烏西開發區（二）[第2頁/共3頁]

接了市當局扔過來的“餡餅”以後，起碼又得砸出來9000萬美金，這個必定還不是上限。最起碼還得修建一條貫穿東部沿河和北部河岸的高速公路才行！

1，阿斯托利亞市統統未開辟的地盤，以10美圓的代價，租給烏西產業園利用10年，伶仃打算為烏西開辟區，市當局隻賣力財務和環境等羈繫，不參與辦理權。

第一個發起以下。

這年初，能在多種交通網發財的郊區投資，誰情願跑這犄角旮旯的小鎮來華侈鈔票？！

阿斯托利亞市的官員們，目光炯炯，滿臉期盼的望著烏西，就差跪地祈求了！

4，上述兩大項目，烏西產業園總出資9000萬美金，占有90%的股分；市當局總出資1000萬美金，占有10%的股分；自具名之日算起，今後每隔一個年度，市當局年出資8%遞增，采辦5%的股分，直至具有50%的股權。

至於代言費，咳咳，看看市當局的投資就曉得，他們冇多少年收益；以烏西裡斯定名的都會，這是個虛無縹緲的大帽子，看似高大上，實際上卻冇啥用處。

7，4年後，等高速公路和高速鐵路建成，阿斯托利亞市將停止全部百姓公投，來決定將本市是否改名為“烏西裡斯自在貿易港”！這一發起初聽起來像是個超等大餡餅，但是前麵的條目說的很明白，就是讓烏西出錢投資了！

北部是30號公路（哥倫比亞河汗青公路、美國第一的瀑背景觀大道）、西部是101號公路（海濱公路），南部是26號公路（阿斯托利亞和波特蘭港口的中轉公路），東部是47號公路（和波特蘭之間的豆割公路）。

3，烏西產業園須在4年內，修建一條中轉波特蘭市的高速公路，造價預算為4000萬美金；一條中轉波特蘭的高速鐵路，造價預算為6000萬美金。

長輩們走了，但是麥肯―斯考蒂和蒙塔斯可貴和烏西一聚，自但是然留了下來。

相對而言，本地除了海航網和淺顯公路網，卻冇有高速公路網，冇有鐵路網，冇有地鐵網等便利收集，將來生長很有限。

邁爾斯鎮東北部，即瑙魯人具有的地盤，仍然持續利用邁爾斯鎮的稱呼，並還是拜托給市當局辦理。除此以外，烏西裡斯所具有的地盤，改名為烏西產業園。

烏西裡斯卻有些頭痛了！(未完待續。)

讚歎隊的隊友們也一臉等候。

全部阿斯托利亞市，核心被四條公路所包抄著。

至於拆遷之事，本地人絕對會非常勤奮，手腳敏捷的騰出空位裡，而後樂嗬嗬的上門找事情!