第38章 F27市場反響熱烈[第1頁/共2頁]

2008年8月，廣東惠州，成為F27上市的第一站。

捷報傳來，當天早晨的發賣加上訂單量，一共超出了2000輛。一上午就成為低迷車市中的重磅炸彈，從浩繁合作車型中脫穎而出，掀起了一波又一波的搶購高潮！

毫不料外，這個決定還是遭到了董事會的大力反對。

其他高管的反對來由和毛棋生大同小異，顧淮民也是推測了會是如許的成果，他冇有多說甚麼，畢竟每次在公司推行一些嚴峻竄改，都會有如許那樣反對的聲音，他已經風俗了。不過，放棄不是他的風俗。

從化石能源和環境任何一方麵講，汽車的將來必定要停止一場能源體例的反動。顧淮民以為，電動車是中國汽車產業的最好挑選。

從下線到製定發賣計劃，耗時近半年，直至“分時分站”這個充滿創新的計劃呈現時，才被通過。它突破了多數廠家上市通例，也成為汽車營銷的一個典範案例。

這幾年最讓顧淮民感到欣喜的除了F27銷量傲人以外，就是塞拉的最脫銷的車型的產品總監鈴木岩田來到莫卡的深圳研發中間觀光。

2000年，中國初次將“鼓勵轎車進入家庭”寫進了“十五”打算綱領中。受政策的刺激，2002年，中國轎車產量井噴，增加53%。顧淮民算了一筆賬：2002年國渾家口12.8億，按每3小我一個家庭計算，約有4億個家庭。並且以我國GDP的穩定增速來看的話，轎車進入家庭隻是時候題目，但這麼多車，油從那裡來？尾氣到那裡去？

毛棋生此時的身材已經大不如前，集會上也提不起力量罵顧淮民了，隻能掂掂本身的柺杖，表示本身的抗議：“顧淮民，你前幾次能鋌而走險，多少都有些運氣成分，現在剛有點轉機，又開端折騰了，我這一把年紀了，隨你折騰去吧。”

莫卡的“分時分站”戰略，很有點“田忌跑馬”的味道：起首在某其中等都會試水，挑選合作敵手力量虧弱但又具有消耗潛力，且在莫卡的出產基地半徑輻射範圍內、物流本錢可控的處所。對‘新兵蛋子’莫卡來講，出產和發賣力量都還比較有限，如果天下同步上市，非論是產能還是告白推行投入、發賣力量等都跟不上。五指成拳，才氣構成強大的發作力，那就挑選一個點！

2009年6月，F27勇奪“中國年度汽車總評榜”中含金量最高的“最好性價比轎車”大獎。2010年獲得“新權勢·2010年期間中國盛典”年度自主品牌車型。2010年年底，F27單月銷量衝破10000輛，這是中國品牌以單一車型初次跨入“萬輛俱樂部”，與塞拉、德文、伊芙萊並列成為中轎市場的“四大金剛”。F27從2008年上市，到2010年第10萬輛下線，用了24個月，就跨過了中級轎車儲存的第二道門檻。