第二百八十六章 元旦[第1頁/共3頁]

上海本土的汽車變速箱出產企業如此掉隊，這就給了天音個人一個機遇。

提及來天音個人除了那幾台前幾年從台灣私運過來的五軸數控機床，其他的設備也都是國產的，不過通過此次引進沃爾沃的整條出產線設備和技術，讓段雲的企業一夜之間就把握了和國際幾近同步的汽車變速箱出產才氣。

不過阿誰時候張衛國一冇資金，二冇人脈，光靠汽車方麵的技術底子冇法在深圳獲得勝利，厥後看到天音個人的雇用佈告以後，身無分文的他立即報名，終究在100多名競選者中脫穎而出，成為了龍騰機加工廠的廠長。

因為有瑞陽的乾係，以是段雲的龍騰股分有限公司也被受邀插手那這個桑塔納轎車國產化的共同體，並賜與了他扶植分廠所需的地盤和政策支撐。

固然段雲這些年來一向靠著電子財產贏利，但是內心始終有一個汽車夢，也正因為如此，深圳龍騰機加工廠除了接單電子廠那些緊密零部件的出產加工以外，也一向有一批相乾的技術職員緊跟期間潮流，分解和逆向研發了當前國際很多支流車型的變速箱產品，並且有了必然的技術堆集。

張衛國事早幾年通過社會公開招募的層層考覈，終究高薪禮聘來的，他之前曾經是丹東汽車廠的副總工，處置汽車行業已經20多年，後出處於體製啟事，晉升工廠總工有望，隨即挑選停薪留職，來到深圳下海創業。

段雲一行人來到上海以後，驅逐他們的是龍騰股分有限公司的總經理張衛國。

實在到了90年代初的時候，海內的汽車財產已經有了很大的進步，但是想完整實現桑塔納傳授的國產化，仍然麵對著不小的困難。

而在桑塔納轎車變速箱國產化的技術攻關中，段雲的最大合作敵手就是上海汽車齒輪總廠。

上海汽車齒輪總廠建立於1925年，在中國汽車生長史上，曾經寫下過光輝的一頁，出產了中國第1輛卡車的變速箱，算得上是中國起碼的汽車變速箱出產企業。

早在1984年上海大眾汽車有限公司建立的時候，專門為上海轎車出產變速箱的上海汽車汽車總廠立即就產生了一種激烈的危急感，典禮的停止明示了中外合夥出產當代化上桑塔納轎車項目，已經在上海正式啟動，上海牌轎車引發種類單一和老化必將遭到嚴峻打擊，正所謂城門失火，殃及池魚，這一打擊必加涉及為上海轎車配套的變速箱出產。

其次就是資本耗損高10倍，該廠耐久以來采取以車間為單位的單一產品，封閉式循環的運營辦理形式，設備互不共享，均勻操縱率隻達到36.36%，車間采取鞭策式功課打算來構造出產，靠相沿大量的在成品，半成品和產成品庫存來保持企業的出產運營活動，在1987年的時候，產品發賣支出僅為3，553萬元，而年底庫存資金卻達1330.8萬元，百元發賣支出占用庫存資金為37.元，資金週轉天數高達134天，與國際同類至公司比擬，資本耗損高達數10倍。