第二千三百七十章 另辟蹊徑[第1頁/共3頁]

不過技術研討出來以後，可否大範圍的利用就是彆的一碼事了。從段雲最開端從瀋陽投資汽車財產開端，金盃汽車廠這邊出產的都是一些便宜的小微型汽車，售價一向都在6~8萬擺佈，最新推出的三廂沈星牌轎車，售價

通用汽車開辟了一種幫助體係，稱之為Dair，被以為是現在吉安星的滿身。1973年，日本國際貿易財產商和富士重工共同建議了日本汽車導航體係研討項目，就是所謂的綜合汽車交通節製，不過總的來講，這些研討服從一樣

的資訊，僅在洛杉磯地區，就需求4個磁帶，利用導航需求頻繁改換磁帶，而這套體係的代價是1500美圓，比本田的陀螺儀便宜了一些，但仍然毫無性價比。

而進入90年代以後，汽車導航體係在采取了GPS以後，精度開端大幅度晉升。….而第1家利用GPS導航體係的企業就是一向用心研討黑科技百年的馬自達。

豐田皇冠轎車初次裝備了內置CDRom的航跡推算導航體係，並初次裝備了彩色顯現器，但是這些80年代的嘗試，在導航精度上仍然不能讓人對勁。

了嚴峻衝破，實際上天音個人已經把握了當前最早進的GPS導航體係的相乾技術。

具有兩大特性，第一是本錢高，第二是效力低，天然冇有提高的意義。在阿誰無線衛星通訊技術上且不發財的年代，研發汽車導航體係固然說技術上是超前的，但實際上是吃力不奉迎的事情，因為很多產品隻要在呼應的技術達

置。不過最早的車載導航體係冇有GPS，利用的是陀螺儀定位，有兩根導線和氦氣陀螺儀來肯定你的位置，CRT顯現器上用圓點顯現當前的位置，統統的計算

又過了一年以後的1995年，美國製造商第1次推出裝有GPS導航體係的汽車。從各國研發汽車GPS導航體係的環境來看，段雲這邊起步還是比較早的，他從90年代開端就已經策劃研發汽車GPS導航體係，而在兩年前的時候，就獲得

一向到1987年的時候，日本在導航技術上給了汽車天下兩項恍惚但首要的進步。

到必然程度的時候，纔有生長的空間。80年代的時候，本田推出了相對於前20年的發明服從更靠譜的一款車載導航體係，他有2點進步，第1點是基於實在的輿圖，第2點是成為新車的耽誤可選配

而裡根簽訂的這個號令，讓公家利用GPS成為了能夠。固然GPS對民用開放，但實際上全部80年代冇有任何一家企業把這類通訊衛星技術和車載導航聯絡在一起，至於其啟事也非常簡樸，最首要的還是因為車載導航體係的本錢實在太高了，比如在80年代中期美國加州一家公司推出的車載導航體係，利用的是英特爾8088微措置器和磁帶驅動器，合適磁帶不能儲存大量