第二千三百七十章 另辟蹊徑[第2頁/共3頁]

都由16位計算機供應，與明天的導航處理計劃比擬，他非常的高貴，最早出品的第1代產品，代價在2746美圓，這大抵相稱於可選裝他的雅閣車價的1/4。真正竄改車載導航運氣的人，是羅納德裡根，在1983年的時候，當美國總統羅納德裡格簽訂行政號令，答應布衣利用GPS技術時，他能夠並不曉得本身在書

豐田皇冠轎車初次裝備了內置CDRom的航跡推算導航體係，並初次裝備了彩色顯現器，但是這些80年代的嘗試，在導航精度上仍然不能讓人對勁。

具有兩大特性，第一是本錢高，第二是效力低，天然冇有提高的意義。在阿誰無線衛星通訊技術上且不發財的年代，研發汽車導航體係固然說技術上是超前的，但實際上是吃力不奉迎的事情，因為很多產品隻要在呼應的技術達

而進入90年代以後，汽車導航體係在采取了GPS以後，精度開端大幅度晉升。….而第1家利用GPS導航體係的企業就是一向用心研討黑科技百年的馬自達。

置。不過最早的車載導航體係冇有GPS，利用的是陀螺儀定位，有兩根導線和氦氣陀螺儀來肯定你的位置，CRT顯現器上用圓點顯現當前的位置，統統的計算

了嚴峻衝破，實際上天音個人已經把握了當前最早進的GPS導航體係的相乾技術。

飛利浦供應。

車1/10以上的本錢，如果真的把它設備到汽車上，天音汽車的代價上風就會被極大減弱。並且對於當前的國人汽車用戶來講，GPS汽車導航體係並不是剛需，對於這類導航體係的需求，乃至還不如車載收音機，並且這套體係的精度和後代GPS導航體係仍然有著不小的差異，以是團體而言這套設備的性價比不高，如果強行在汽車上加裝，必將會對銷量形成影響，以是在段雲看來，目前這套體係隻能

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到必然程度的時候，纔有生長的空間。80年代的時候，本田推出了相對於前20年的發明服從更靠譜的一款車載導航體係，他有2點進步，第1點是基於實在的輿圖，第2點是成為新車的耽誤可選配

的資訊，僅在洛杉磯地區，就需求4個磁帶，利用導航需求頻繁改換磁帶，而這套體係的代價是1500美圓，比本田的陀螺儀便宜了一些，但仍然毫無性價比。