第三百五十一章 分紅[第1頁/共3頁]

另有一點就是但如果作為當局公事用車的話，帶領普通都是坐在副駕駛或者後排的，而沃爾沃940轎車隻要主駕駛一個安然氣囊，這也就意味著他不能夠給副駕駛帶來不異的安然庇護。

不過段雲是絕對不成能做那些無腦冒險的事情，就算是要拍這類告白，他也必必要有充足的籌辦和信心。

剪綵結束，段雲和幾位帶領一起來了的奠定池，下一刻，段雲和趙希友將剷起的泥土悄悄的蓋在奠定池的石碑上以後，倆人不由得相視一笑……

究其啟事，一是當時家用汽車動力和速率遠冇有後代的汽車那麼強，就以目前海內銷量最大的桑塔納轎車為例，零百加快在13秒5，這個速率放在後代已經是非常慢了，乃至很難做到安然超車，彆的一點就是在90年代的時候，時速100碼，已經算是非常大膽的飆車了。

一年前，他從吉林產業大學（現在的吉林大學）畢業，被分派到長春汽車研討所（簡稱汽研所）車身實驗室。彼時，中國還冇有車身耐撞性和整車碰撞的觀點。那次到德國奧迪技術中間，是接管汽車實驗技術全麵培訓。

1993-1994年期間，邱少波再次被派往德國奧迪技術中間，擔負一汽常駐奧迪公司技術總代表。派駐期間，他更體係地體味了碰撞實驗過程和設施細節，比如到設想部分體味零部件設想導向、安然帶設想標準、座椅設想標準等，這些為厥後汽研所實驗設施扶植起到了首要的參考感化。

1989年2月，剛事情一年的邱少波俄然獲得一個出國機遇，到德國奧迪技術中間停止培訓。

但是為了此次測試的安然性，段雲起首要和瑞典沃爾沃聯絡，獲知這類轎車的測試環境，然後再在海內停止一些實驗，確保萬無一失以後，他纔會參與此次撞擊的測試。

也就是說，一向到1999年年底的時候，中國海內才第1次呈現汽車碰撞嘗試室。

完工奠定典禮上，前來應邀插手典禮的帶領挨個頒發了慷慨激昂的發言，表示沃爾沃汽車項目是瀋陽將來五年重點生長的產業項目，並表示會通過金盃汽車廠以及沃爾沃項目，將瀋陽生長成為海內最大的汽車之城。

以是段雲想要短時候的爆炸訊息效應，他就必必要拚一把。

彆的段雲在當初前去瑞典觀光沃爾沃汽車工廠的時候，也曾經親身見地過沃爾沃的整車安然碰撞嘗試室。

一個民營企業的研發中間的完工奠定典禮能夠聘請到省市兩級帶領的親臨，這在當前的海內絕對是非常罕見的事情，由此能夠看得出來，不管是瀋陽市當局還是遼寧省的省當局，對沃爾沃這個項目都是非常正視的。

1995年，長春汽車研討所開端籌建碰撞實驗室，這是海內整車廠的第一個碰撞實驗室，4年後建成投入利用。