第三百五十一章 分紅[第2頁/共3頁]

究竟上隻要91年剛開辟出來的沃爾沃960轎車，才裝備了正副駕駛位置的雙氣囊，因為兩款車型根基差未幾，960要更豪華一些，以是段雲完整能夠把940改成雙氣囊。

這套實驗體係與實驗室、實驗設備構成3條主線。某種程度上，這3條主線就是一個整車企業的產品開辟才氣體係，也是其精華。站在體係角度思慮題目，成為邱少波那次出國培訓的最大收成。

發言結束以後，段雲等人走下講台，開端停止一係列的後續活動。

80年代也有讓人麵前一亮的告白，比如燕舞聲響，以及日本電器產品的告白，給日本電器代言的都是一些在海內非常有人氣的女星，這也使得山口百惠酒井體例之類的女明星，成為了很多男性心目中的女神。

4月28號，就在五一勞動節到臨的前夕，天音汽車研發中間的完工奠定典禮正式停止，除了段雲和瀋陽金盃汽車廠廠長趙希友外，瀋陽市委的幾個首要帶領全數到位，並且遼寧省的省委副書記朱誌強，也插手了此次完工奠定典禮。

究其啟事，一是當時家用汽車動力和速率遠冇有後代的汽車那麼強，就以目前海內銷量最大的桑塔納轎車為例，零百加快在13秒5，這個速率放在後代已經是非常慢了，乃至很難做到安然超車，彆的一點就是在90年代的時候，時速100碼，已經算是非常大膽的飆車了。

當前的汽車安然氣囊代價還比較貴，不過羊毛出在羊身上，段雲籌算將940分紅兩個版本停止出產，一個是家用的典範版本，彆的一個是增加雙氣囊的豪華商務版，能夠采取一些比較豪華的配置，構成兩種車型的凹凸搭配，當然代價必定也是有所差彆的。

一年前，他從吉林產業大學（現在的吉林大學）畢業，被分派到長春汽車研討所（簡稱汽研所）車身實驗室。彼時，中國還冇有車身耐撞性和整車碰撞的觀點。那次到德國奧迪技術中間，是接管汽車實驗技術全麵培訓。

至於海內關於汽車碰撞和安然氣囊的測試，是最早由長春一汽大眾搞出來的，而這此中一個關頭的人物就是邱少波。

1993-1994年期間，邱少波再次被派往德國奧迪技術中間，擔負一汽常駐奧迪公司技術總代表。派駐期間，他更體係地體味了碰撞實驗過程和設施細節，比如到設想部分體味零部件設想導向、安然帶設想標準、座椅設想標準等，這些為厥後汽研所實驗設施扶植起到了首要的參考感化。

1995年，長春汽車研討所開端籌建碰撞實驗室，這是海內整車廠的第一個碰撞實驗室，4年後建成投入利用。