第三百章 投產儀式[第1頁/共3頁]

“你說的冇錯，我之前也去長春一汽觀光過，客歲的時候，他們也建立了一汽大眾公司，但我感覺他們出產線也就那麼回事，和我們的沃爾沃出產線比擬差了一大截……”趙希友笑了笑，接著說道：“不過當時看的我確切眼饞，我阿誰時候就在想，啥時候我們瀋陽金盃汽車廠也有如許的設備和技術……”

跟動技術的進步，更新換代的捷達連續搭載瞭如20氣門、雙頂置凸輪軸、多點電噴發動機，以及海內鬆散級車型中初次配有ABS體係等諸多先進技術，都成為了它的亮點。

值得重視的是，當時的雪鐵龍ZX在法國出世於1991年，雪鐵龍可謂是把最新的車型拿到了中國。當時的富康轎車以超卓的操控性，獲得了很多人的愛好，市場份額敏捷上升。但鑒於富康隻是兩廂車，而國人傳統思惟上更喜好桑塔納捷達這一類的三廂車，富康在銷量上始終不敵兩款大眾。

固然早在鼎新開放之初，國度就提出了以技術換市場的標語，而當時除了德國大眾以外，另有很多本國汽車巨擘在中國合夥辦廠，這此中比較馳名的就是廣州標記，北京 Jeep，天津大發，長安鈴木等等一係列的合夥汽車品牌。

段雲此次引進的沃爾沃740轎車，使沃爾沃個人在1982年推出的一款汽車，這款轎車能夠說是沃爾沃汗青上一款非常首要的車型，從技術程度和表麵形成上來講，和海內目前熱銷的上漲大轎車幾近大抵不異，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，彆的從車輛的安然性來講，也達到了天下頂尖程度。

作為中國汽車行業的龍頭老邁，長春一汽早在80年代末的時候，就已經開端和國際著名品牌合作，並且出產出了很多國人家喻戶曉的汽車品牌。

有點反應遲緩的法國人到了1998年纔回過神來，在中國推出了雪鐵龍ZX的三廂版，即海內稱的神龍富康988。富康988當然是好車一台，但此時的市場，已經有了更多的合作者。彆克、本田等都已經或即將進入中國市場。麵對敵手們更新更大的合作車型，富康988合作上風已經大不如前。

而段雲就是籌算用沃爾沃740轎車來對標當前中國市場的“老三樣”，一旦勝利的話，中國合夥市場將會構成“四足鼎立”的局麵。

看到在中國攻城略地的德國人，法國人有些不平氣。前期與中國的合夥企業廣州斑斕並不睬想（廣州斑斕在1999年被本田汽車以極低代價收買全數產能，這也就意味著廣州本田的出世）。

上海大眾出產的第一批桑塔納利用的是1.6L化油器發動機，最大功率為87馬力，4速手動變速箱，厥後又進級到1.8L發動機和5速手動變速箱。依托著先進的技術以及皮實耐用的特性，桑塔納被大範圍采購為公事用車，銷量不竭晉升。到了90年代中期，汽車市場再次升溫，桑塔納又成了私家車的首選，一度成為身份的意味。