第三百章 投產儀式[第2頁/共3頁]

“你說的冇錯，我之前也去長春一汽觀光過，客歲的時候，他們也建立了一汽大眾公司，但我感覺他們出產線也就那麼回事，和我們的沃爾沃出產線比擬差了一大截……”趙希友笑了笑，接著說道：“不過當時看的我確切眼饞，我阿誰時候就在想，啥時候我們瀋陽金盃汽車廠也有如許的設備和技術……”

“一汽大眾建立也就方纔不到一年時候，他們隻要一條組裝出產線，大部分零部件還是需求從外洋入口，我們不一樣，統統的零部件全數能本身出產，以是看起來設備要比他們多，也更先進。”段雲微微一笑，接著說道：“有如許好的設備和技術，隻要我們精誠合作，金盃汽車廠遲早會成為東北汽車財產的老邁。”

段雲此次引進的沃爾沃740轎車，使沃爾沃個人在1982年推出的一款汽車，這款轎車能夠說是沃爾沃汗青上一款非常首要的車型，從技術程度和表麵形成上來講，和海內目前熱銷的上漲大轎車幾近大抵不異，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，彆的從車輛的安然性來講，也達到了天下頂尖程度。

但是這些外洋的汽車品牌實際上並冇有把核心技術讓渡給中國的企業，而獨一讓中國汽車企業技術獲益最大的就是一汽奧迪，當初的德國奧迪公司不但通盤讓渡了奧迪100的汽車出產技術，並且還給一汽大眾供應了相乾的出產設備，這份讓渡條約使得長春一汽的汽車出產技術敏捷晉升，連上了好幾個台階，換句話說，奧迪確切極大的鞭策了中國汽車財產的生長。

而到了1991年2月6日，一汽大眾汽車有限公司建立，同年12月，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線，締造了很多當時中國的第一。

奧迪100出世於1968年，內部編號是C1。它的呈現標記取二戰今後奧迪向著初級轎車邁出的第一步。它不但是奧迪環球計謀中最為首要的車型，同時也是首款在海內停止量產的豪華品牌車型。

上海大眾出產的第一批桑塔納利用的是1.6L化油器發動機，最大功率為87馬力，4速手動變速箱，厥後又進級到1.8L發動機和5速手動變速箱。依托著先進的技術以及皮實耐用的特性，桑塔納被大範圍采購為公事用車，銷量不竭晉升。到了90年代中期，汽車市場再次升溫，桑塔納又成了私家車的首選，一度成為身份的意味。

同時“老三樣”也是中國汽車的開端，那輪角清楚的線條在明天看來很有風味，具有一台桑塔納，走遍天下都不怕，捷達帶來了當時太多的第一，富康開啟了國人兩廂車的先河。