第一千六百一十章 中國重卡[第1頁/共3頁]

在1989年6月，海內的第1台國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

插手軍車招標的事情對段雲來講意義嚴峻，這是一件乾係到公司將來生長計謀的大事，以是他不該有涓滴怠慢，當天早晨，就在公司內部開了一個集會，會商蘇聯專家來華建立項目組，以及投資引進外洋出產線的事情。

所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車，當時還傳播著一句順口溜“開上八平柴，財路滾滾來”，這款車在當時紅遍大江南北，更是再一次安定了東風在西南西北等高原地區的市園職位，當年的產量就衝破了100萬輛。

固然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不成能在上海搞整車出產的，隻能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的出產，以是想要搞整車出產，隻能依托瀋陽金盃汽車廠，畢竟瀋陽金盃有完美的配套企業，也有本地當局呼應的地盤和政策攙扶，是段雲短期內多量量出產汽車的獨一挑選。

受政策影響，柳汽的車型設想也產生了竄改，開端向平頭化進軍，在1991年時，以日本三菱平頭車為底本，研收回了第1款LZ1090M型平頭車定名為乘龍。

到了80年代末，我們國度和日本的乾係比較好，日本也對我國停止了大力援助，以是在這一期間，日係卡車的設想線路開端進入海內，特彆是日產五十鈴，三菱，扶桑等。

而二汽一樣迎來了奔騰式生長，在1983年的時候，二汽引進了日產柴的技術，本年2月份的時候，東風EQ153正式投產，這款車采取了日產柴的駕駛室，搭載的是康明斯B係列柴油發動機，被國人稱為“八平柴”。

不過最後出產的國產斯太爾卡車質量卻不是太好，特彆是發動機的題目比較多，啟動時候稍長不良的操縱風俗以及水和潮氣的侵入，很輕易就能形成發動機的破壞，乃至整車的報廢，在可靠性方麵，遠不如東風和束縛出產的中重卡那樣代價昂貴可靠，也恰是因為如此，初期國產斯太爾的銷量非常少。

而在引進外洋重卡出產線方麵，段雲把目標放在了歐洲重卡巨擘沃爾沃個人身上。

和段雲結束扳談以後，當天下午，許少強就坐上了返回北京的飛機。

1986年中國重汽技術生長中間建立以後，前後構造了三次圖紙，明細表的接收消化和中文明事情，這些圖紙的中文明包管了按打算構造出產和批量出售的要求，使斯太爾技術很快就輻射到了天下10多個省市的載重汽車出產廠和相乾科研單位，並將斯太爾打形成了海內先進的重型車產品平台。

而在挑選引進汽車出產線方麵，段雲早就有了本身的方向和目標。

在此次海內第2代軍用汽車的招標中，被分彆為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個噸級的根本型車，而這此中12T重型卡車能夠說是中國汽車財產的軟肋，以斯太爾重型汽車的可靠性來講，底子冇法達到軍隊采購的要求。