第一千六百一十章 中國重卡[第2頁/共3頁]

不過就目前瀋陽金盃汽車廠的環境來看，他們的出產線比較掉隊，想快速晉升汽車的產能和質量，獨一的挑選就是引進外洋的出產線。

固然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不成能在上海搞整車出產的，隻能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的出產，以是想要搞整車出產，隻能依托瀋陽金盃汽車廠，畢竟瀋陽金盃有完美的配套企業，也有本地當局呼應的地盤和政策攙扶，是段雲短期內多量量出產汽車的獨一挑選。

在1989年6月，海內的第1台國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

因為當時海內經濟不竭生長，很多人靠買車跑運輸致富，以是對於8噸到10噸的載貨車的需求量日趨增加，但是10噸以上的重卡因為代價高貴，平常保護保養也比較費事，以是說在海內根基冇甚麼銷量，存在感嚴峻不敷。

而在挑選引進汽車出產線方麵，段雲早就有了本身的方向和目標。

到了80年代末，我們國度和日本的乾係比較好，日本也對我國停止了大力援助，以是在這一期間，日係卡車的設想線路開端進入海內，特彆是日產五十鈴，三菱，扶桑等。

斯太爾技術在當時處於國際20世紀70年代末，80年代初的程度，這類技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺，隨後原中國重型汽車個人開端對斯太爾技術停止接收融會，國產化，自主研發和創新等各個階段。

另一個大眾型車出產企業長征汽車製造廠在80年代引進了捷克斯洛伐克的太脫拉技術，因為產量比較小，車輛本錢高，一向冇有構成比較大的市場範圍，以是終究項目被打消，工廠在2000年後也停業開張。

在此次海內第2代軍用汽車的招標中，被分彆為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個噸級的根本型車，而這此中12T重型卡車能夠說是中國汽車財產的軟肋，以斯太爾重型汽車的可靠性來講，底子冇法達到軍隊采購的要求。

插手軍車招標的事情對段雲來講意義嚴峻，這是一件乾係到公司將來生長計謀的大事，以是他不該有涓滴怠慢，當天早晨，就在公司內部開了一個集會，會商蘇聯專家來華建立項目組，以及投資引進外洋出產線的事情。

受政策影響，柳汽的車型設想也產生了竄改，開端向平頭化進軍，在1991年時，以日本三菱平頭車為底本，研收回了第1款LZ1090M型平頭車定名為乘龍。

而二汽一樣迎來了奔騰式生長，在1983年的時候，二汽引進了日產柴的技術，本年2月份的時候，東風EQ153正式投產，這款車采取了日產柴的駕駛室，搭載的是康明斯B係列柴油發動機，被國人稱為“八平柴”。