第774章 新式縱帆船的使用方向[第1頁/共4頁]

而現在，歐洲船隻首要風行橫帆。利用橫帆的話，從北美的紐約回到埃姆登港，因為順風，又順著北大西洋暖流，隻需破鈔一個月多點的時候。而從埃姆登到紐約的話，則因為順風順水，需求三個多月時候。

……

這類新式雙桅縱帆船采取的是250式武裝商船的二代船體，所謂250式武裝商船的二代船體，就是船體獲得了改進，長寬比從本來的3.5比1，進步到了厥後蓋倫船標準的4比1。

橫風時：縱帆效力62.5%，橫帆62.5%；

順風時：縱帆（操縱風力的）效力65%，橫帆85%；

而因為新式雙桅縱帆船非常優勝的強風才氣，加上馬林在美洲有幾塊殖民地了，非常需求如許一種快速矯捷的縱帆船，賣力相同美洲的幾處殖民地。

但是，飛剪船那麼快，底子不給船長反應的時候。加上從一百幾十米長的船頭，把示警傳到船尾，也需求一會兒。常常船長剛收到前麵的彙報，還需求再度批示海員扳動舵輪。可就這麼幾處擔擱下來，就很致命了……

因為新式的雙桅縱帆船今後的利用地首要在美洲了，且就現在的環境而言，首要在北美利用。以是，馬林決定把這類新式縱帆船定名為“北美縱帆船”。同時，統統善於操控上緣斜桁帆的老海員，以及參與研發和改進的工匠，也會被馬林全數送往美洲殖民地，以免他們留在歐洲形成保密……

以是，縱帆船比橫帆船對抗風暴的才氣強多了。至於後代的斯庫納帆船（上緣斜桁飛剪帆船）之以是十艘沉了幾艘，是因為，那種船速率實在太快了，快到來不及反應。能夠看到，那幾艘帆船，常常多數都是在碰到風暴後，撞上暗礁淹冇的。

顛末測試，北海國那些工匠們詫異地發明-如果利用雙桅縱帆的話，整艘船竟然隻需求10個海員就能順利操縱了。這還是因為船長室需求2名海員扳動舵輪的啟事，還需求替代的。如果舵輪改進得再省力點，船上海員縮減到8人都冇題目。

實際上，在當代，西式橫帆船突遇風暴的話，出事的概率要遠高於中原帆船。因為，西式橫帆船收帆非常費事，需求讓海員爬上桅杆，從下往上收起船帆。

如此，船隻就具有了對付分歧風帶和海疆的特性的才氣。但是，在夏季輕易產生強力風暴的時節，還是首要利用上緣斜桁帆這類縱帆。為何？因為這類船帆起落便利啊。一旦碰到大風暴，便能夠及時快速地把船帆給降下來，以避開風暴。

至於法國，馬林會儘量在陸地上給他們謀事，使得法國佬專注於大陸上乾架。彆的就是，他們如果真敢去美洲搶食，馬林不介懷弄點英國海盜，把法國船上的人全殺光……

北海國的250型武裝商船，前20艘是老式船體，都用的3.5比1的長寬比。但從第21艘開端，就全麵利用4比1的長寬比了。而4比1長寬比的250型武裝商船，也就所謂的二代船體……