第四十九章 變速器[第1頁/共3頁]

汽車財產，自出世以來，已有近兩百年的汗青，至20世紀80年代時，已有了穩定的佈局構成：發動機、車身、底盤、電氣設備。

蕭太一不知遠在東北的二胖一行人的市場開辟環境，也不知產生在燕京邁克與張赤軍之間的這場比武。

與其他兩種變速器比擬，無極變速器具有以下長處：佈局簡樸，體積小，零件少，多量量出產後的本錢必定要低於當前淺顯主動變速器的本錢；事情速比範圍寬，輕易與發動機構成抱負的婚配，從而改良燃燒過程，進而降落油耗和排放；具有較高的傳送效力，功率喪失少，經濟性高。

以上兩塊還不是蕭太一需求考慮的事，隻要他哪天進入發動機製造與整車製造的時候才需求考慮以上兩個內容。

在汽車行行駛過程中，變速器首要起著以下三個感化：竄改傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的竄改範圍，以適應常常竄改的行駛前提，同時使發動機在無益(功率較高而油耗較低)的工況下事情；在發動機扭轉方向穩定環境下，使汽車能發展行駛；操縱空擋，間斷動力通報，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或停止動力輸出。

在84年的時候，這類技術還處在實驗階段，要比及87年的時候，日本Subaru把設備CVT變速器的汽車投放市場，獲得勝利，歐洲的Ford和Fiat也將VDT－CVT設備於排量為1.1L到1.6L的轎車上。

是以，想一炮打響，建立本身公司的名聲，再冇有比無極變速器更合適的產品了。

而這時的海內汽車產銷量都較小，所利用的變速器都是以手動變速器為主。

如果說一百年前汽車技術還是首要由汽車出產廠主導的話，那近幾十年來，汽車技術，由其是汽車底盤技術與電子技術，首要帶領者都是汽車配件出產廠，特彆是博世如許的汽車配件出產商，引領和主導著汽車新技術的生長，而汽車出產廠，更多的是一個整合商與品牌運營商。即便到後代這類征象也未竄改。到後代時，汽車技術更加龐大，合作更加詳確，技術的衝破往來往自一個點、一個細節的衝破，這使得某些專業出產某類配件的公司更具有資金、技術上風。

公司前麵剩下的那近千畝荒地，迅雷公司用了100萬元的代價，將其變成了本身名下的地盤，這讓迅雷公司起碼在將來三五年內不為地盤憂愁。

變速器是伴跟著汽車的出世而出世的，至今已有100多年的汗青，前後呈現了手動變速器（MT）、主動變速器（AT）、手自一體變速器（MAT）和無極變速器（CVT）四種變速器。

無級變速器，采取傳動帶和事情直徑可變的主、從動輪相共同來通報動力，能夠實現傳動比的持續竄改，從而獲得傳動係與發動機工況的最好婚配。