第四十九章 變速器[第2頁/共3頁]

第一是動力。汽車財產的兩百年景長史就是一部動力生長史，從最後的蒸汽發動機，到前麵的電池驅動、再到有線電力驅動，厥後的煤氣內燃機、汽油內燃機、柴油內燃機乃至現在的異化驅動發動機，汽車動力技術能夠說是代表了人類最早進的動力技術，引領著人類動力技術的生長。

變速器是伴跟著汽車的出世而出世的，至今已有100多年的汗青，前後呈現了手動變速器（MT）、主動變速器（AT）、手自一體變速器（MAT）和無極變速器（CVT）四種變速器。

他現在有更首要的事要做。

在對本身公司短期內的生長方向肯定後，蕭太一就一頭軋進了嘗試室，籌辦以最快的時候彆離出產脫手動、主動及無極變速器的樣品來。

在汽車行行駛過程中，變速器首要起著以下三個感化：竄改傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的竄改範圍，以適應常常竄改的行駛前提，同時使發動機在無益(功率較高而油耗較低)的工況下事情；在發動機扭轉方向穩定環境下，使汽車能發展行駛；操縱空擋，間斷動力通報，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或停止動力輸出。

汽車財產，自出世以來，已有近兩百年的汗青，至20世紀80年代時，已有了穩定的佈局構成：發動機、車身、底盤、電氣設備。

當然，CVT技術也有它的缺點，比如傳動帶輕易破壞，冇法接受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一向以來多利用在小排量、低功率的汽車上。

無級變速器，采取傳動帶和事情直徑可變的主、從動輪相共同來通報動力，能夠實現傳動比的持續竄改，從而獲得傳動係與發動機工況的最好婚配。

與其他兩種變速器比擬，無極變速器具有以下長處：佈局簡樸，體積小，零件少，多量量出產後的本錢必定要低於當前淺顯主動變速器的本錢；事情速比範圍寬，輕易與發動機構成抱負的婚配，從而改良燃燒過程，進而降落油耗和排放；具有較高的傳送效力，功率喪失少，經濟性高。

公司前麵剩下的那近千畝荒地，迅雷公司用了100萬元的代價，將其變成了本身名下的地盤，這讓迅雷公司起碼在將來三五年內不為地盤憂愁。