第1034章：“陀螺”輪轂電機！[第1頁/共3頁]

現在研發中間的研發流程已經很清楚，並且跟著這三年來正信對研發團隊，各個工科類著名高校團隊的投資，以及對基層高學曆技師的培養，已經構成了非常高效和強大的研產生態圈。以是關於一些量產車研發當中詳細的事情，他已經很少插手。

為了激起研發中間的課題深度，以及個人的技術儲備，個人對於這一類的研發經費給的很足。客歲一年，光是用於孵化性研發課題的攙扶經費，就花出去將近七個億。

因為撼山礦車龐大自重，隻仰仗山神發動機停止起步的話，一個是起步速率較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速率的武裝礦車，以是加快機能也是一個需求考慮的方麵。

李凡愚俄然想打人。

在好久之前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動觀點就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫漫衍式驅動電動汽車。

不過即便是如許，李凡愚仍然感覺這類驅動體例如果實現，那麼對於電動汽車的操控，動力等機能晉升，將會帶來天翻地覆的竄改！

現在在如此小的空間內，安插電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山阿誰一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的不同。

而如果采取普通的機器傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動佈局過分龐大，冇法包管本錢和可靠性。以是當時李凡愚抱著嫌費事的心態，直接將動力佈局變成了柴油機發電，操縱電傳動將動能轉化動員四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍廣泛不需求傳動佈局的特性，實現了撼山的動力和速率。

“並冇有！”

遐想到這群傢夥一貫的愛玩和不著調，再看著世人臉上的風趣神采，李凡愚有力吐槽。

“啊？”李凡愚抬了抬手，“甚麼時候的事兒，我咋不曉得？”

以及車輛大負荷低速爬長坡工況下輕易呈現冷卻不敷，導致的輪轂電機過熱燒燬題目；車輪部位水和汙物等輕易集存，導致電機的腐蝕粉碎，壽命可靠性受影響；輪轂電機運轉轉矩的顛簸能夠會引發汽車輪胎、懸架以及轉向體係的振動和噪聲。

這一點李凡愚內心是很清楚。

“是啊，就在你夏天的時候，搞I型公交車以後，我們本身組了個課題。研討電動力將來生長方向的。當時還申請了專項經費來著！”

李凡愚搞出的這個東西，實在並不是甚麼新奇玩應兒。

而除此以外，體係集驅動、製動、承載等多種服從於一體，優化設想難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度機能要求高，設想難度大；電機與車輪整合導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振機能，影響不平路麵行駛前提下的車輛操控性和安然性；輪轂電機將接受很大的路麵打擊載荷，電機抗振要求刻薄、