第1583章：保胎戰術！[第1頁/共3頁]

敏捷通過側道回到賽道上，漢密爾頓仍然占有著搶先上風。固然在總成績上已經落到了第二，但是較身後的瑞法1號車想比擬，他的車胎是全新的！

但是，此時的漢密爾頓看著賽道上方已經壓得很低很低的陰雲，有些不太好的預感。

漢密爾頓此時正處於三連彎路段，他隻感覺賽車在出彎的時候，車身已經變得不受節製。

但是此時，通過隊內通訊他體味到，本身此時已經搶先了身後的瑞斯法斯特一號車整整12秒的上風。

“哈維爾有冇有進站換台？”通過隊內通訊，他問到。

在如許的環境下，他籌算放慢速率，將這套輪胎的感化闡揚到極致，持續前行。

此中全雨胎為藍色標識，普通稱為藍胎，是在大雨氣候中利用。而半雨胎因為輪胎邊沿是綠色標識，以是也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨空中積水未幾的環境下利用。

在2018年之前的F1當中，隻要園地上明白呈現了降雨，賽道上亮起“雨地牌”的時候，賽車才氣夠進站換台。但是跟著18年法則的點竄，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經答應車隊自在挑選進站機會來改換輪胎。

與乾地輪胎比擬，在有積水路麵上，利用了雨胎的賽車最高車速優於乾地輪胎，且使賽車更易於節製。

而此時，哈維爾已經掉隊到了第8位，而在總成績上，與排名第一的漢密爾頓差了42秒之多。

首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與乾地輪胎上的縱向胎溝比擬胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中心縱向胎溝為中間彆離向兩側放射，是以能夠在有效地粉碎輪胎與空中之間的水膜的同時，將水有序地架空出去，以包管輪胎獲得最大的抓地才氣。

而因為縱向輪胎斑紋的力感化，和輪胎材質是軟膠的乾係，以是雨胎在乾地的時候耗費極大。

“FKit！明天好輕易拿到的第四位發車，這麼一來全都華侈掉了啊！”

在發車區看台一片吵嚷當中，公然威廉姆斯一號車已經從第四位掉隊到了第五位。

可饒是如許，大部分的車隊還是會挑選因循之前的換胎體例，即路麵積水才進站換胎。

“是啊！統統的車隊都在用禿頂胎在跑，如許一來他們在比賽開端階段就會因為輪胎的乾係掉隊很多的！”

奔馳目前所用的輪胎是普利司通胎，為了尋求機能，普利司通的耐磨性不是很好。普通來講八圈差未幾一套輪胎就廢了，此時，漢密爾頓已經在極速狀況下跑了6圈，在高速行進當中，他發明輪胎已經開端有了脫落。

帶著這個上風，漢密爾頓敏捷進站。車隊隻用了兩秒多的時候，便為他改換好了新胎。

而現在，固然天空上陰雲密佈，但是誰也不曉得這個雨甚麼時候能下的來。在體育賽事當中，氣候是最難節製的一個身分，以是幾近統統車隊都會挑選保守。