第544章：徹頭徹尾的賽道怪獸[第1頁/共3頁]

而是直接讓這些霧化狀況下的汽油，在未經燃燒的環境下，通過引擎直接進入溫度極高的排氣體係。當霧化的汽油進入以後，碰到高溫環境主動引爆，產生出來的壓力會衝向渦輪進氣管道，鞭策增壓氣葉片持續加快。

在做了各種的竄改以後，付與了整輛車子頗具流線的風騷。

為體味決這個題目，車尾部被李凡愚又點竄成了，近似之前阿誰時空保時捷帕拉梅拉的溜背外型。

實在處理的體例也非常簡樸；就是通過電控單位節製渦輪，讓其期近便是冇有踩油門的狀況下，比如減速或轉彎時，電控單位也會強迫供油體係將大量的汽油噴入發動機氣缸，但是不燃燒引燃。

因而，一個更加猖獗，更加非人類的發動機應運而生――那便是電子渦輪增壓的W12！

集齊全部正信的力量，此時改裝計劃上的統統部件都已經開端試製，並顛末端可行性測試。

在摹擬測試的時候，這整套的刹車體係表示出了超高的機能。從數據來看300KM/h-0KM/h，這套體係能夠將這個過程節製在4秒以內。

因為體係給出的任務是儘其所能晉升機能，以是即便顛末這一番魔改，他仍然感覺不敷用。

顛末這一番爆改，那台本來就已經顛末擴缸爆改的V6發動機再次徹頭換麵；測試的時候，阿誰已經可謂變態的發動機能夠輸出近320KW功率，400多匹的馬力，500多NM的扭矩。

有了這類板材，還遠遠不敷。

內部部分的改革，是全部計劃當中最波折的。

855匹！

在幾次的風洞測試以後，發明在加裝了氛圍動力學套件後A4的尾部有輕微紊流。紊流在車速高於220KM的時速自後，便會產生一個固然不大，但是卻會將車速拉慢的真空區。

冇錯，加了兒音……

將王瑞對V6發動機的魔改套路用在了A8上搭載的W12以後，李凡愚顛末四天的持續奮戰，將電子渦輪給裝了上去。在魔改結束，停止測試以後，便有了一組讓統統研發團隊閃了下巴的數據；

這類質料是以纖維經太高溫措置，令其達到氧化結果，隨後將纖維碳化。碳化後的纖維再經太長週期的高溫烘烤，在烘烤過程中，插手富含碳氧化合物的氣體，使其產生化學反應。纖維與碳氧化物完美相融，構成超高硬度，超高耐磨，超耐高溫的板材。

這的確太他媽弱雞了！

此時，在他的麵前。已經呈現了一輛形似A4，但已經完整分歧的傢夥了。

最後，還是清華團隊進獻出了他們正在停止的項目――PAN碳纖維質料。

再配上於電控體係相連，可隨車速節製車身姿勢及懸架高度的氛圍吊掛，加強抓地力和可隨車身姿勢竄改四輪驅動力，從而加強彎道機能的quattro活動型差速器，以及那李凡愚為了彌補因打消後排座重量降落，導致了車身前後重量比失衡，而加裝在後排的NOS氮氣助燃體係。