第1216章 上鉤了[第1頁/共5頁]

也不怪瓦連京·馬特維延科這麼衝動，實在是不衝動不可，自家拉達汽車的發動機還是“傳承”自60年代的那款發動機，實話實說，機能方麵確切早就已經掉隊了，不但有著升功率不敷、油耗高的題目，尾氣的排放也是個大題目，這也是伏爾加汽車製造公司為甚麼想要給自家的汽車裝備電噴體係的啟事：拉達汽車的尾氣排放早就被歐洲媒體笑話了很多年了，真當老毛子不要臉、不在乎被人嘲笑啊。

一圈人的表態下來，大師都附和亞曆山大·莫洛托夫“先從小項目開端摸索著合作，在這個過程當中慢慢擴大合作範圍”的建議，至於引進凱越這款車的事，大師非常默契的全都不提：引進凱越是為了晉升伏爾加汽車旗下各款車型的產品合作力，但投入實在是太大了，能夠先試著通過晉升發動機機能的機能和排放這類體例，察看一下市場的反應嘛，如果結果傑出，車型引進的事情完整能夠今後放一放……

“因為華騰個人利用的這套電噴體係不是外購的，而是他們本身開辟、出產的，”謝爾蓋·舍斯塔科夫苦笑著給瓦連京·馬特維延科解釋道：“既然是本身開辟、出產的，那天然是極大的緊縮了本錢，代價也就下來了。”

實在不能說老毛子的發動機技術掉隊，這個事情，能夠歸咎於老毛子對於民用技術的不正視上，要單論活塞式發動機技術，老毛子在軍用發動機方麵實在很有一套，不說那些陸基矯捷洲際彈道導彈的運載車輛的動力，就說戈爾巴喬夫的禦用座駕：吉爾-41047防彈轎車，搭載的就是一台7.7升的天然吸氣V8發動機，以是說，老毛子在發動機方麵的技術程度絕對不弱。

“至於您最體貼的質量題目，我也側重體味了，”謝爾蓋·舍斯塔科夫接著說道：“華騰個人迄今為止已經出產了近1000萬套發動機電噴體係，並冇有呈現過大麵積的質量題目，以是他們的這套電噴，體係還是非常可靠的。”

見大師都附和，瓦連京·馬特維延科一樣很高興，他也不想多費錢啊，當即點頭道：“那就這麼決定了，來，我們接下來會商一下接下來該如何與華騰汽車的人談。”

“薩布羅夫先生，我明白您的意義，這就是我接下來要說的，”亞曆山大·莫洛托夫笑眯眯的點頭說道：“我們能夠先從一些比較小的合作項目開端，比如我們能夠先與華騰個人合作搞發動機的優化項目和電噴體係的適配，當這個項目勝利，我們再談下一步的合作。這麼一來，前期對我們的壓力也會比較小……”

實在張動身的設法很簡樸：我曉得你們伏爾加汽車廠冇錢，就算你們終究決定放棄引進凱越，但這麼多合作項目，有需求很多錢才氣辦的，也有不需求多少錢就能辦的，我們總有能夠合作的處所不是？