第1218章 全線退縮[第1頁/共5頁]

瓦連京·馬特維延科的神采很安靜，涓滴冇遭到雷夫·薩布羅夫的影響，他隻是淡淡的反問了一句，就讓列夫·薩布羅夫放棄了這個老練的設法：“張起航先生在設想方麵的程度，是遭到了奔馳汽車承認的，你感覺一個這類程度的國際頂級汽車設想大師，我們應當掏多少錢才氣有跟對方合作的機遇？

“是啊是啊，比我們的伏爾加上的那台2.1升的發動機的動力強太多了。”

總之，先活下去，冇有甚麼比活下去更有代價和意義了。

“我感覺……這個……”亞曆山大·莫洛托夫皺著眉頭、墮入了思慮，他想了想，用不是很肯定的語氣說道：“這是個值得考慮的體例，但我感覺伏爾加的題目在於它的滯銷是因為產品力的全麵掉隊，而不止是動力體係的題目。”

列夫·薩布羅夫有些不甘心，他皺著眉頭說道：“如許啊……如果是如許的話，那豈不是意味著我們隻出產了伏爾加的車身？”

好一會兒，列夫·薩布羅夫才說道：“您說的倒也冇錯，但如果是如許的話，引進發動機又有甚麼意義？”

謝爾蓋·舍斯塔科夫也隻能把話說到這個份上、幫瓦連京·馬特維延科辯白到這個份上了，再多的，他感覺那就是拿本身在伏爾加汽車的前程冒險了。

以是我想，瓦連京·馬特維延科先生的意義應當不是想要將發動機全數交給華騰汽車來代工，更不是籌算將所需的發動機全都從華騰個人采購，而是想要從華騰汽車采購部分發動機用在我們的某些車型上，來晉升我們的產品合作力。”

活下來？

在蘇聯期間，伏爾加汽車和GAZ一樣，是蘇聯中初級轎車的代表，隻要市長、局長級彆的官員纔有資格乘坐，但蘇聯崩潰後，跟著本國企業品牌的大量湧入，伏爾加和GAZ就不如何被消耗者承認看，那些有才氣買伏爾加和GAZ的人，紛繁挑選了更溫馨、品牌更清脆的寶馬、奔馳、奧迪乃至豐田，成果就是逗留在很多人的影象當中的GAZ-24已經停產多年，而伏爾加在本年上半年的銷量隻要57輛。

列夫·薩布羅夫肝火沖沖的道：“這不是重點……”

作為公司的副總工程師，列夫薩布羅夫必須站出來，因為他這個副總工程師恰好是分擔發動機的，如果伏爾加汽車連發動機都不本身出產了，他這個副總工程師另有多大的代價？恐怕隻能在辦公室裡喝茶看報紙，然後無聊的等退休了吧？

瓦連京·馬特維延科想到了大師能夠會有定見、會反對，但卻冇想到反對的定見竟然還這麼大，這麼多的人，竟然一個支撐本身的人都冇有，不由得將目光投向了謝爾蓋·舍斯塔科夫：都這個時候了，你還不站出來？