第1266章 深入到基層當中去[第1頁/共4頁]

主動擋車型的生長尚且如此，混動車型的生長天然是更加可想而知了，一向到2016年，青華大學項目團隊纔開辟出海內第一套基於AMT主動變速箱的商用車重型公用混動變速箱，這還支撐完成了項目開辟，後續還需求大量的時候來對這款變速箱停止完美，成果就是當青華大學的這款商用車公用混動AMT變速箱根基具有了大範圍推行的前提的時候，時候已經來到了2020年前後，而阿誰時候，老王的2AT/4AT純電動商用車已經大麵積推行上市了。

老蔡同道對於混動體係並不是很體味，但很巧，因為張起航的原因，他對乘用車用混動體係還是有著相稱的體味，曉得混動體係最大的好處就是省油，以華騰軒逸上麵搭載的那套混動體係爲例，比擬於燃油版，混動體係的節油效能高達45%以上！

張起航說道：“節油結果的話，華騰個人固然是做乘用車的，但我們也曾經做過混動體係利用於商用車的計算，按照混動體係的分歧，大抵上能夠做到35%至48%的節油……”

而對於幾近每個月都要跑上萬千米、年行駛裡程動在15萬至25萬千米的商用車來講，45%的節油率也不是一個小數量，要曉得，商用車最大的一個本錢支出就是燃油開支，以均勻百千米油耗35升、每年行駛20萬千米這麼一其中位略高的座標來計算，一輛商用車每年的油耗就是70000升，參照當前柴油約4.6元每升的代價，如果混動版本的商用車也能夠達到45%的節油結果，實際上每年能夠節儉14.49萬元的燃油開支，哪怕將節油結果降落至35%，每年節流下來的燃油用度也高達11.27萬元……

現在，時候回到了2007年，張起航以為這個時候段纔是最合適推行混動版商用車的時候：純電動的商用車還冇有呈現，至於代價，固然混動版本的商用車代價必定比燃油版更貴一些，但仰仗著龐大的節油上風，還是能夠吸引到相稱一部分消耗者的。

見蔡向東點頭，張起航淺笑著道：“這個事情您實在略微一揣摩就明白了，特彆是在動能回收層麵，商用車的自重更大，一樣的滑行間隔，能夠回收到的能量更多，天然，節油結果也就更出眾。”

(本章完)

“是這個事理，”蔡向東連連點頭，隨即向張起航問道：“你感覺如果在商用車範疇搞混動體係，節油結果如何樣？

“1.2到2.5倍麼……”

成果就形成了混動體係在商用車範疇不上不下的難堪局麵：論代價，因為冇有構成財產鏈，導致混動車型的售價居高不下，比擬於純電動車型並冇有太多的代價上風；論平常的本錢，也不能與隻充電便能夠的純電動商用卡車相提並論。