第三百七十五三章 登基[第2頁/共5頁]

實在，成果並不是那麼一回事，中國官方本錢遠冇有估計的那樣大，各省紳民固然對參與鐵路信心滿滿，但真的要他們拿出真金白銀，就顯得心不足而力不敷了。各省紳民乃至想出了很多出乎道理的手腕，以各種百般的來由向官方加捐加稅、搜刮財產、籌措資金，弄得民意沸騰，怨聲載道。

實在，因為清當局對官方企業的貧乏辦理，使得川漢鐵路公司內部辦理混亂，全公司高低被本地官員、士紳、會黨把持，籌集到的钜額資金冇有效於完工，卻被公司高層調用三百多萬到上海各錢莊保值增值，或者采辦股票，此中以橡膠股票為最，比及這場橡膠股災囊括而至的時候這三百多萬不但冇有增值，反而虧損了二百多萬，再加上各種耗損，川漢公司籌集到的款項冇有修路就耗損費失了近一半。

王人文看了這個計劃大吃一驚，覺得這個政策一旦宣佈必將舉國動亂，他但願朝廷收回成命，調劑政策，妥當處理，但是盛宣懷太自大了，弊端估計了當局的聲望和群眾的接受力，一味對峙既定政策穩定，一再催促各鐵路公司清理賬目，籌辦交代。

進入20世紀，中國本錢在本國本錢的樹模下也有了必然生長，在民族本錢家看來具有高額利潤空間的鐵路構築當然不該讓本國人獨享，聰明的中國人從1903年開端就醞釀著一場爭鬥，他們籌辦用民族主義的旗號，以國度安然、民族好處為來由，要求清廷將本國本錢擯除出鐵路構築，最低限度是答應民族本錢進入鐵路構築，這就是近代史上所說的收回利權活動，其觸發點是粵漢鐵路構築權。

隨後，清廷任命端方為督辦粵漢川漢鐵路大臣，而郵傳部大臣盛宣懷也以兩湖厘金、稅捐為抵押，與四國銀行團簽訂了《湖廣鐵路告貸條約》，由四國銀行團存款六百萬英鎊構築粵漢川漢鐵路。

清廷鐵路支線國有化的本意或許就是為了加快扶植，並冇有與民爭利的意義，但是這個政策如果從官方從紳商態度停止解讀，就有國進民退的意味了，在官方本錢看來，這個政策太無恥了，不但堵塞了官方本錢參與鐵路投資的通路，並且對已經籌集到的資金也是一個龐大的威脅。

實在對於百姓來講具有川漢鐵路的股分並不是一件有風險的事情，恰好相反，當時全部社會的民風都已經從害怕鐵路竄改成了愛好鐵路，天然曉得川漢鐵路一旦修整天然是一隻龐大的吞金獸，任何具有川漢鐵路股分的百姓都會受惠於此，這也使得百姓固然對強迫收取股票資金很有牢騷，但都冇有如何抵擋。