第六百八十八章 中英談判[第3頁/共4頁]

是以帝國鐵路公司的如果打包出售的話，代價必定是遠遠不止一點八個億，也許三五個億都難說。

“關稅題目我們先說到這，如果不出不測的話，本國國會應當會通過這一份關稅決定的！”威妥瑪爵士一邊彈了彈雪茄的菸灰，然後就是把話題從關稅轉移了出來：“寧王國那邊，鄙人還是但願保持近況，我想，中間的設法應當和我們也是一樣吧！”(未完待續。)

西北鐵路的施工難度，比起深切到貝加爾湖的北方鐵路要更高，北方鐵路顛末的蒙古省、烏台省固然也算蕭瑟，運營難度非常大，但總算是一起平原，冇有甚麼大型山脈或者河道反對，是以隻要資金和職員到位，修建速率還是比較可觀的。

帝國鐵路公司固然說是皇室資產辦理處的全資公司，並且都具有帝國獨一的一張鐵路專營牌照，究竟上把持了帝國的鐵路相做事件。

兩國的交際官們坐在了一起，這停止構和的時候天然不成能範圍在戔戔一個阿富汗，每一次這類外扳構和，兩國老是會牽涉到其他諸多題目。

資金有限，而帝國正在修建的鐵路那麼多，除了幾條南北、東西大動脈以外，帝國鐵路公司還在東部、中原等省分修建大量的鐵路支線，這些都是需求資金的。

固然為了支撐帝國的實邊政策，皇室資產辦理處也是投入了不菲資金，在陝甘乃至新疆伊犁當場扶植兵工廠，以就近彌補本地軍隊的諸多耗損，但是即便如此，這些兵工廠的範圍遍及偏小，並且本地的質料也是難以滿足這些工廠的自足，諸多質料還是需求從東部發財產業省分運輸過。

如果用後代的一些市值看法套上去的話，帝國鐵路公司的市值起碼四個億以上，如許一算的話，其負債率也就冇有多麼可駭了，連百分之五十都不到，比後代共和國的鐵總強多了。

這些年來，帝國鐵路公司為了滿足帝國的交通計謀生長需求，已經是榨乾了本身的每一分資金，發行鐵路債券，向銀行假貸等，籌集到了平常貿易公司難以設想的資金數量，然後在天下範圍內大修鐵路。

由此可見，帝國鐵路公司的負債率是非常昂揚的，和其牢固資產和現金資產也相差不大，當然了了，計算一家公司的市值，並不是簡樸的計算牢固資產和現金，另有諸多比較虛的資產，比如說一段鐵路，牢固資產也就是那些地盤和鐵軌也許也就隻值壹仟萬元，但是因為鐵路是能夠源源不竭產生利潤的，是以如果要出售這一段鐵路的話，那麼這條鐵路的實際代價是會大大超越一千萬圓的。

因為在西北鐵路冇有修建結束之前，帝國在新疆以西地區的氣力是非常虧弱的，新疆和浩罕省又是荒涼之地，人丁冇有多少，農業也不甚發財，更彆提產業了。