第六百八十八章 中英談判[第2頁/共4頁]

由此可見，帝國鐵路公司的負債率是非常昂揚的，和其牢固資產和現金資產也相差不大，當然了了，計算一家公司的市值，並不是簡樸的計算牢固資產和現金，另有諸多比較虛的資產，比如說一段鐵路，牢固資產也就是那些地盤和鐵軌也許也就隻值壹仟萬元，但是因為鐵路是能夠源源不竭產生利潤的，是以如果要出售這一段鐵路的話，那麼這條鐵路的實際代價是會大大超越一千萬圓的。

這類環境下，帝國在中亞地區的政策，天然就是以下絆子為核心，不管是俄國還是英國人，誰想要兼併阿富汗，帝都城是反對的。

實施金本位後，帝國一金圓能夠兌換1.5887克純金，和英鎊的彙率牢固為4.609，當代帝國海內的淺顯工人，其年支出約莫在一百圓到三百圓擺佈，一點六億圓，一百多萬人的一年支出。

因為負債昂揚，每年付出的本息都是上千萬，如果再借的話，估計運營利潤連本息都還不起了，以是帝國鐵路公司也是不敢一股腦再借多幾個億。

這些年來，帝國鐵路公司為了滿足帝國的交通計謀生長需求，已經是榨乾了本身的每一分資金，發行鐵路債券，向銀行假貸等，籌集到了平常貿易公司難以設想的資金數量，然後在天下範圍內大修鐵路。

西北鐵路遲遲冇法修到新疆和浩罕兩省，那麼就代表著帝國冇法在這兩個省分保持大量的兵力。

資金有限，而帝國正在修建的鐵路那麼多，除了幾條南北、東西大動脈以外，帝國鐵路公司還在東部、中原等省分修建大量的鐵路支線，這些都是需求資金的。

1880年，帝國鐵路公司負債高達一點六億圓，和帝國每年的軍費支出相稱，這個數字足以買下數以千家的中等企業。

比如說東南亞地區、夏威夷、阿拉斯加等題目，然後另有一些關稅的題目，畢竟兩國乾係的乾係是諸多題目膠葛在一起的，英國人想要在阿富汗儲存住大量的好處，天然是需求支出必然的代價。

這類政策說的不好聽些實在就是牆頭草政策。

隻是西北鐵路越往西修，難度也是越大，並且鐵路的運營利潤也是越來越低，也就是說鐵路公司構築西北鐵路，投資大，所需時候長，並且收回本錢的時候非常冗長，乃至還會虧蝕運營。

西北鐵路的施工難度，比起深切到貝加爾湖的北方鐵路要更高，北方鐵路顛末的蒙古省、烏台省固然也算蕭瑟，運營難度非常大，但總算是一起平原，冇有甚麼大型山脈或者河道反對，是以隻要資金和職員到位，修建速率還是比較可觀的。

由此形成了本錢昂揚等諸多題目。

這類環境下，英國人想要脫身而走，擺脫阿富汗這個爛泥潭也就不敷為奇了。