第四百三十七章 交通部和鐵路公司[第3頁/共4頁]

簡樸來講，皇室財產除了紡織財產外。其他的財產固然是範圍越來越大，但是他們欠的錢也是越來越多，同時考慮到皇室財產目前還是處於快速收縮當中，諸多企業還持續假貸用來擴大生長。

比如說有軍方將領叛變打到京師來，又比如說有人俄然政變之類的，又比如說某一天全部南京地動遭到全城大亂之類的，到時候皇室就需求來自近衛軍的儘力支撐，要人家賣力的話單單靠甚麼名譽虔誠是不敷的，起碼需求的餉銀乃至是犒賞就必須能夠拿得出來。

皇室財產全數加起來，累計拖欠皇家銀行以及部分錢莊、外資銀行超越三千萬的存款。每年的要了償的利錢就得將近兩百萬。

聽到這話，馬龔文的神采一下子就是變的有些衝動起來，固然林哲說的不是很明白，但是流露的意義已經非常較著，到時候他馬龔文就不但僅是一個徐州鐵路公司的總經理，而是賣力天下鐵路事件的人。

這個公司也算是除了中華帝國中心銀行外。第二家用國號最為前綴的企業了。

以是全部帝國的鐵路扶植絕對不是三五年的事，而是一個時候跨度長達三五十年乃至百年之久的超大項目。

當然。向官方直接集資都是今後的事，至於前期的投入嘛，隻能是靠皇室財產自籌了。

你得曉得即便是後代中國，要修建那些戰備鐵路也得十幾年時候，而那都是二十世紀六七十年代了，至於入藏鐵路更是到二十一世紀才完整完工。

至於修鐵路的詳細體例，林哲籌算先修一些簡樸的。具有較大貿易代價的鐵路，比如說那些礦區鐵路、長三角地帶的鐵路。

但是站起家來看向牆上的大幅帝國輿圖。

另有西南地區，比如說到達雲南乃至到緬甸的鐵路。

這在明清期間的話，根基上就是以侍郎銜代理該司了，從級彆來講比各省巡撫還要高一級，大抵上和前清期間的掛侍郎銜的總督們相稱。

特彆是上海造船廠、林德機器廠等、金陵兵工廠這些國防性子的企業。前幾年為了擴大產量，進步技術程度，根基都是依托告貸停止擴大的，現在林德機器廠還拖欠皇家銀行好幾百萬的存款冇還完呢。

不管是治國兵戈還是修鐵路辦企業，都得一步一步來！

遵循林哲本身的估計，哪怕是第一階段。也就是修建滬寧鐵路等具有較著貿易代價鐵路，向國人推行鐵路的時候段都得五年以上。1865年之前能夠完成績不錯了。

比如前期最首要的上海到當塗的鐵線路，修下來起碼也要千萬之巨，這筆钜款對於皇室財產來講無疑是一筆難以承擔的龐大數字。

建立交通部以及鐵路∫∵，司，這隻是官方上的政治鞭策，彆的他還籌辦建立一個賣力詳細扶植鐵路的企業。