第四百三十七章 交通部和鐵路公司[第4頁/共4頁]

你得曉得即便是後代中國，要修建那些戰備鐵路也得十幾年時候，而那都是二十世紀六七十年代了，至於入藏鐵路更是到二十一世紀才完整完工。

聽到這話，馬龔文的神采一下子就是變的有些衝動起來，固然林哲說的不是很明白，但是流露的意義已經非常較著，到時候他馬龔文就不但僅是一個徐州鐵路公司的總經理，而是賣力天下鐵路事件的人。

而後，皇家銀行和中華帝國鐵路公司簽訂了一份為期二十年，總額超越一千五百萬圓的鐵路存款，用以株洲鐵路、上海鐵路的修建。

林哲不是甚麼腦袋一熱就做出打動決定的人，哪怕是皇家銀行那邊能夠供應好幾千萬乃至上億的存款資金，但是他也絕對不成能在現在就修建甚麼南北、東西骨支線這些超大鐵路工程。

他想甚麼，林哲多少能夠猜獲得，不過他也是懶得再解釋了，直接悄悄揮了揮手就是讓他出去了。

直接把民政手部屬的交通廳剝離出來，然後建立交通部，再由交通部下設鐵路，河運，海運等諸多機構。

隨後，宮務廳財務處宣佈由麾下徐州鐵路公司、新建立的株洲鐵路公司，上海鐵路公司為根本，組建中華帝國鐵路公司。

至於徐州鐵路公司。更全數都是靠存款才修成的鐵路，現在還欠著皇家銀行超越一百五十萬的存款，隻能靠徐州鐵路運營後了償這筆債務。這個時候度少說也得四五年了。

是以林哲的籌算用老一套，那就是直接從皇家銀行裡存款出來，然後用於鐵路生長。

另有一部分則是留作當‘皇室應急資金’儲存了起來，這個應急資金都是以黃金的體例儲存在宮內，首要感化是在產生告急環境充當近衛軍的軍費或者犒賞！

要修鐵路，先弄段實驗鐵路。起碼你得讓鐵路公司曉得如何修鐵路了，如何運營鐵線路瞭然後才慢慢修建那些風險極小的貿易鐵路，比如滬寧線。進一步堆集的技術以及經曆後，也讓泛博國人充分認知到鐵路的優勝性之類，這纔是修建那些長達幾千千米骨支線鐵路的時候。

而修鐵路對於官方本錢來說是底子冇法承擔的，乃至是不肯意承擔的，以是要想鐵路隻能是用帶有稠密官方性子的皇室財產來辦。