第四百三十七章 交通部和鐵路公司[第4頁/共4頁]

林哲要在這副輿圖上，畫上幾條黑線，他要讓收回隆隆巨響的火車通往大江南北！

這個公司也算是除了中華帝國中心銀行外。第二家用國號最為前綴的企業了。

當然。向官方直接集資都是今後的事，至於前期的投入嘛，隻能是靠皇室財產自籌了。

聽到這話，馬龔文的神采一下子就是變的有些衝動起來，固然林哲說的不是很明白，但是流露的意義已經非常較著，到時候他馬龔文就不但僅是一個徐州鐵路公司的總經理，而是賣力天下鐵路事件的人。

不管是治國兵戈還是修鐵路辦企業，都得一步一步來！

建立交通部以及鐵路∫∵，司，這隻是官方上的政治鞭策，彆的他還籌辦建立一個賣力詳細扶植鐵路的企業。

固然說林哲有著後代的先知性曉得修鐵路團體上是賺的，但是誰也不能包管運營後必然會紅利啊，要曉得汗青上的中國一向要到甲午戰役後才大範圍修建鐵路呢。一些首要鐵路都是清末新政期間才修成的，而當時候顛末量年的洋務活動以及清末新政。海內的工貿易經濟氛圍已經比較成熟，以是鐵路運營後有大量的客源。

要修鐵路，先弄段實驗鐵路。起碼你得讓鐵路公司曉得如何修鐵路了，如何運營鐵線路瞭然後才慢慢修建那些風險極小的貿易鐵路，比如滬寧線。進一步堆集的技術以及經曆後，也讓泛博國人充分認知到鐵路的優勝性之類，這纔是修建那些長達幾千千米骨支線鐵路的時候。

固然內心裡的部分關於鐵路打算的事還冇有說，但是他已經是早有籌辦，連打算書他都已經是讓秘書處草擬好了。

說白了是林哲的保命錢，除非敵軍打到南都城下，不然的話就算和本國產生戰役把大半其中國丟了，他都不會把這些錢拿出來利用。

而修鐵路對於官方本錢來說是底子冇法承擔的，乃至是不肯意承擔的，以是要想鐵路隻能是用帶有稠密官方性子的皇室財產來辦。

相對於鐵路的生長困難重重，乃至引發龐大雅向，帝國的電報奇蹟生長倒是要低調了多，很多人乃至都不曉得帝國已經開端扶植上海到南京的電報線路了。(未完待續。)

以是全部帝國的鐵路扶植絕對不是三五年的事，而是一個時候跨度長達三五十年乃至百年之久的超大項目。