第五百七十二章 東北鐵路[第1頁/共5頁]

鐵路司和帝國鐵路公司算是合作合作，鐵路司賣力初期的大抵勘察，線路選定，鑒定會對本地以及海內的經濟產生多大的主動影響，簡樸來講就是他們決定詳細要修建甚麼鐵路，顛末那些都會。

而帝國鐵路公司則是賣力前期的詳細事件，比如本錢覈算，技術難度猜測之類的。

現在擺在林哲麵前的這副輿圖上，相稱多打算好的鐵線路還是一道道的虛線，要把這些虛線化為實線，還是需求必然的時候，這個時候度起碼也得二十年以上。

身為正兒八經的皇室企業，帝國鐵路公司的辦理層是不會管紅利與否，都是必須構築東北鐵路，蒙古鐵路和西北鐵路等這些計謀鐵路的。因為這是關乎帝國國防安然的計謀任務，彆說不贏利了賠錢也得修。

通過這一次彈壓，林哲向天下宣示了推行鐵路的決計！

修的越快越多，這負債就越多。

乃至於美國鐵路的扶植過程中，鐵路公司的首要紅利並不是依托運營鐵路，而是依靠鐵路沿線的地盤開辟。

直接撥款投資是最下乘的體例，凡是環境下是不會有國度這麼乾的。

將來如果要持續扶植鐵路的話，還得持續籌假存款，到時候終究的負債會有多少，就得看他們的鐵路修的有多快了。

厚厚的一大疊檔案裡是內容非常詳細，沿途停靠甚麼站點，沿途有甚麼比較難構築的鐵路，扶植本錢等，扶植過程中對本地的經濟會形成何種影響，扶植完成後，預期的運營環境如何，對本地的經濟生長有多大的動員感化等。

如果現在就去修甚麼計謀鐵路的話，估計不消幾年這帝國鐵路公司就得被拖累，但是嚴峻資不抵債，等還不起存款的本息時，就不是停業開張那麼簡樸了，乃至有能夠會引發政治動亂。

因為如許才氣夠在後續保持紅利才氣，有了紅利才氣夠了償數量龐大的存款，如許才氣夠有資金去填計謀鐵路的大洞穴。

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不管是虧不虧蝕，隻要帝國需求。那麼帝國鐵路公司就會去修！

為了快速構築鐵路，同時壓抑官方的一些各種亂七八糟的反對聲音，比如說粉碎風水之類的無稽之談，帝國向來是采納強有力的手腕，當初的株萍鐵路扶植期間有大量本地公眾反對，就是遭到了來自軍方的殘暴彈壓。

當代的蒙古草原地區，東北地區，西北地區，都有著不異的特性：地廣人稀。經濟虧弱。

如果非要用當代看法來比較的話。那麼皇室資產辦理處部屬的諸多企業相稱於後代的黨屬企業。而財務部所屬的部分企業，比如財務部控股的幾家貿易銀行等，就是相稱於國有企業。

當然，更首要的就是供應大額的低息存款！

也許鐵路扶植勝利後，本地的人丁範圍和經濟會有所生長，但是那是今後的事，現在來講，在這些處所投資巨資修建鐵路，從貿易角度而言就是虧蝕買賣。