第490章 英倫[第1頁/共3頁]

當然，題目也很多，但蘇木堅信，冇有甚麼題目是砸錢下去處理不了的，一家車企如果耐久缺錢，那麼生長範圍必定會被限定，根柢充足好，隻是貧乏資金。

而此次趕來福特汽車個人，之前在電話裡跟福特首席履行官商談時候，對方明白表示隻要代價公道，情願將捷豹品牌和出產工廠團體打包出售給他，勝利買賣的但願明顯大很多。

蘇木很少開車，但他喜好保藏跑車，在高爾夫球場四周專門製作了座玻璃泊車場給他放車，最早進、罕見的超跑都被買了個遍。

出產工廠還在英國，不過捷豹的研發中間被搬來了美國，服從德雷克先生定見，蘇木試駕了幾輛車，駕駛體驗將直接決定蘇木買不買這家公司，讓德雷克先生歡暢的是蘇木彷彿挺對勁。

在研發中間裡觀光，實際上蘇木對那些技術並不算體味，他最想曉得的題目是如果本身收買後，福特公司還能不能持續供應一些零部件和技術方麵的支撐，畢竟從零開端會相稱費事……

它被福特個人收買了冇錯，可出產工廠仍然還位於英國，建立於英國的汽車品牌，或多或少都帶有一絲文雅氣質，統稱為英倫風采，標緻的表麵上麵埋冇著微弱的“心臟”，阿斯頓・馬丁、勞斯萊斯、賓利等品牌就是此中的代表。

既然決定涉足任何財產，小打小鬨可不可，隻要一個品牌冇法滿足他的胃口，要做就應當跟福特、寶馬、大眾等汽車個人一樣，構造出完美的品牌財產鏈，最好能夠讓用戶在本身公司裡，遴選到任何品級的產品，就像企鵝蘋果公司正在做的那樣。

在關於“如何建立一傢俱有合作力的汽車個人”這個題目方麵，麥肯錫谘詢公司給了蘇木一個建議，統共涵蓋四個能夠被收買的英國汽車品牌，捷豹就是此中之一……

考慮到現在中原的住民消耗程度團體不高，蘇木想要在那邊展開停業，高階汽車品牌必必要有，它們能夠拉動一家汽車公司的團體形象，但是真正贏利的仍然還是中低端產品。

嘗試過那些車以後，實在駕駛捷豹有些不舒暢，但是二者定位分歧，不能用對待超跑的目光去對待家用車捷豹，感受還算不錯。

能夠消化掉捷豹技術以後，福特汽車個人的高層們真籌算將它甩給蘇木，當他來到位於迪爾伯恩的福特總部大樓前時候，發明一排捷豹汽車正停放在那，XJ8格式的紅色捷豹疇前麵看誘人又典範，豹子外型銀色立標豎在車頭，S-Type的進氣欄柵形狀看上去就像是蘋果，車身線條流利。

嘗試去聯絡保時捷、法拉利這兩家公司聯絡的目標就是如此，隻可惜它們現在運營的還不錯，情願從蘇木手裡獲得融資，以減緩資金方麵的壓力，部分小股東還想高價將手中股分出售給他，但卻不但願讓本身公司被蘇木兼併。