第九八六章 一個真正的怪物：下（二更到）[第3頁/共4頁]

獲得了林鴻飛的答應，西格蒙德.米婭立即就完成了狀況的轉換：從一名重載柴油機設想師轉換成了一名超等跑車的設想成員，一眼就發明瞭這個設想最大的題目地點，“24個汽缸同時連接在一根曲軸上，嗯，這是一台總排量13.2升的發動機，按照你剛纔的設想目標，這台發動機的曲軸要接受起碼1400牛.米的扭矩打擊……你能找到能夠接受這麼龐大扭矩打擊的高強度質料做這台發動機的核心：曲軸嗎？”

“是一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒，普裡馬科夫先生的一名朋友從俄羅斯的某個航天部分搞到手的，統共隻要不到5噸，要價100萬美圓。”

比如本1988年賽季的本田邁凱輪車隊的mp4/4賽車上麵利用的的ra168e發動機，隻要戔戔1.5升排量，采取了80度氣缸夾角的v型六缸佈局，兩顆最大能夠供應2.5bar增壓值ihirhx6渦輪增壓器（當時的f1賽製限定值），斷油轉速12300rpm，最大極限轉速將近30000rpm，重量僅僅隻要146kg，極限輸出功率能夠達到駭人聽聞的1400ps擺佈，數據很標緻是吧？除了百千米油耗高了點以外，彷彿冇有其他的大題目了，除了一個題目以外：最多隻能利用兩個場次，還動~~不動的就玩爆缸來歇工 ”“ 。

能夠必定的是，那台被改裝後最大輸出功率達到1000馬力的馬自達rx7fc/fd一次也冇有上賽道跑過，但一個最大輸出功率在出廠就被設想為1100馬力的發動機就分歧了，這意味著哪怕停止簡樸的改裝，後續之需求換成更大進氣流量的空頻頻，這貨也能夠悄悄鬆鬆1500馬力，再輔以其他方麵的改裝，完整能夠在衝破2000馬力的時候不對發動機的利用壽命形成太大的影響……一台2000馬力的超等跑車發動機，這應當被算作是神器了吧？

當然，如果是大型柴油機還冇有題目，要達到這麼大的扭矩，乃至隻需求一台直列六缸的重載柴油機便能夠做到這一點，以共和國現在的金屬質料完整冇有題目，但24個汽缸……這根曲軸的加工工藝以及長度比直列六缸柴油機的曲軸加工難度大的多了，強度也要高很多。

()“冇錯，是有這個設法，我的假想是出廠1200馬力，輕度改裝後能夠衝破1500馬力，”林鴻飛點點頭，“謙善”的向西格蒙德.米婭問道，“米婭，你感覺如何樣？”

並且，這類一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒竟然有整整5噸！纔不到100萬美圓！這但是隻要大型飛機的關頭部位以及航天飛翔器上麵纔會用到的好東西，可市道上的那些所謂的鈦合金有著本質的分歧，說本身的老闆是賺了大便宜了呢還是賺了大便宜呢？