第一一七三章 原來我們的優勢這麼大啊（四更，二更到）[第2頁/共4頁]

大個頭有大麵子，這可不是我們中國人的專利，很多所謂“汽車業界的資深人士”攻訐國人好麵子，就喜好大車，這實在不對，本國人也是如此，要不然不管是mercedes-benz還是bmw、不管是林肯還是凱迪拉克，都將本身的車子做的個頭越來越大？

墮入了狂熱狀況的阿克頓猶安閒這裡鎮靜不已，“林先生，我曉得您想到了甚麼，灣流宇航方纔宣佈的灣流v打算對不對？是的，我記得很清楚，按照灣流公司公佈的數據，灣流v對的最遠航程能夠達到12000千米，能夠從美國西海岸直接超越承平洋飛抵您的國度，這是目前天下上已公佈的公事機當中能夠飛的最遠的機型，在此之前，飛的最遠的隻要灣流iv、也就是灣流g400―spv型的7820千米。但是在我看來灣流v和我們的tu―134一比，的確就是一坨狗屎！”

“另有甚麼上風呢？說出來一起聽聽。”林鴻飛不置可否的點點頭，本來對tu―134b將來的市場定位，林鴻飛還不是很清楚，但跟著阿克頓的這番話，他對冇竄改之前的tu―134b的市場定位逐步清楚了起來――現在，本身要做的就是儘能夠的多聽聽美國公事機行業資深人士的闡發。(未完待續。。)

林鴻飛不得不承認，阿克頓說的有事理。

他透暴露一臉慘不忍睹的神采來，說出了一長串的英語。

但這個題目對民航飛機來講是個題目，可對於隻乘坐幾小我、最多十幾二十小我的豪華公事機來講就完整不是任何題目了，反倒是這類佈局的長處被完整的凸顯了出來：儘最大的能夠來保持機翼形狀的潔淨和文雅，同時也能夠使流過機翼的氣流免受滋擾發動機吊艙渦流的滋擾。

林鴻飛也在思慮這個題目，他也比較附和阿克頓的話，彷彿總有點處所讓人感覺不當，但到底是甚麼處所呢？

最首要的是，tu―134的騰飛和降落這兩個環節做的非常好，顛末量年的利用。tu―134傑出的騰飛和降落機能給統統人留下了深切的印象，這一點，乃至連美國人也不得不歎服：他們冇法瞭解，蘇聯人是若那邊理tu―134在保持著發動機尾吊佈局的同時，還如何包管飛機巨有超越那些采取發動機機翼下掛佈局的飛機的穩定性和起降機能的？

“對！冇錯！”聽到林鴻飛的話。阿克頓細心的大量了一下tu―134的前臉和機翼形狀。非常附和的點頭，“這機頭整流罩和機翼的形狀實在是太丟臉了，機翼的形狀還好，但這機頭整流罩……”

“咕咚……”阿克頓嚥了口口水，用力點了點頭，“是的，當然，這麼大、速率還這麼快的一架飛機竟然隻賣五六百萬美圓，和一家利用了10年以上的灣流2以及比奇空中之王係列差未幾，就算油耗略微高一點，但隻要不是笨伯，都曉得應當挑選哪個。”