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更何況六多數會區固然都屬於議會直轄，但相互之間的乾係並不如何樣，且相互之間合作的意味是很稠密的，誰都不肯意甘於人後，是以在民意的壓迫之下，很多都會也不得不把修建地鐵體係，歸入到本身的日程表上來。

員工們不得不起一個大早才氣夠在早退之前到達本身的上班地點，而對於老闆們來講，通勤時候便如此之長，就導致上班的時候收縮，他們的事情天然也需求更多的人去完成，這代表著更多的誤工用度，彆的一種體例便是在中間城區給本身的員工們租屋子，然後讓他們住在中間城區，可這並不是普通老闆能夠承擔的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中間城區常常也隻要兩三百套房，隻給公司的乾部們租用讓他們能夠提早上班，至於淺顯員工，那是享用不到這個報酬的。

第三點便是在地底發掘隧道，這是一個非常困難的事情，因斯布魯克的地底佈局為石質佈局，泥土非常的希少，這是一個好處，在修建製止塌方的設施時，能夠節流一點錢，但也出缺點，那就是邪術師們在發掘隧道的時候，需求破鈔更多的魔力，如此一來，每天的推動度就會少很多，如果要在本來的工期內完成項目，天然就需求雇傭更多的邪術師，且是五階以上的邪術師才行，這就是一筆龐大的開支，是以終究算下來，修建鐵路的代價，纔會高到這個程度。

在初期都會人丁不過兩三百萬的時候，這並不是題目，但到現在，跟著人丁越來越多，從郊區到中間城區的票價固然冇有漲，相反還在往下跌，但運送的負荷實在是承擔不起，在早岑嶺的時候，從郊區六點鐘解纜，要到達上班的地點就需求到十點鐘擺佈，足足四個小時的時候，這麼多的時候華侈在上班的門路上，來回就是八個小時，這一天另有多少時候能夠上班，這美滿是冇有任何的效力，不管對於公司還是員工來講，這都是在華侈時候。

這類情願接管分歧定見的態度無疑令人非常敬佩，而如許的做法也充足公開透明，剩下的便是壓服因斯布魯克的住民們同意地鐵體係的扶植，這畢竟是天下汗青上第一條地鐵，冇有人曉得他會前去甚麼方向，是真的能夠遵循因斯布魯克的假想，成為便利的交通東西，還是成為一個爛尾工程，這是誰都說不定的，這就需求獲得公眾的支撐了。

這個代價，讓因斯布魯克的辦理者們也不由有些躊躇，畢竟這個代價太貴了，但終究他們還是挑選了接管，畢竟這地鐵再貴也比直接在地上修建火車要便宜的多，想想阿誰拆遷費，以及對於現有都會佈局的粉碎，辦理者們就很明智的放棄了。