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更何況六多數會區固然都屬於議會直轄，但相互之間的乾係並不如何樣，且相互之間合作的意味是很稠密的，誰都不肯意甘於人後，是以在民意的壓迫之下，很多都會也不得不把修建地鐵體係，歸入到本身的日程表上來。

要曉得一其中產階層一年的支出也不過隻要三個所羅門，略微好一點的不過隻要九個所羅門，也就是一個初級的中產階層，辛辛苦苦一年的時候，也隻能夠在這片地界買一個平方的，如果要買一套一百平方的屋子，足足需求一百年的時候，這就是實際上的房價，絕對稱得上是嚇死人。

同時站點的設想，如何才氣夠讓鐵路在地底能夠通暢的運轉，這些都是題目，他們的質疑不能夠說冇有事理，也確切是將來會碰到的一些題目，因斯布魯克的辦理者們乾脆把這些提出定見的人，十足調集在一起，讓他們建立一個參謀團，由他們來對該項目停止挑錯，然後由設想團隊停止變動。

啟事也很簡樸，跟著都會不竭的強大，因斯布魯克的交通體係確切已經難以負荷，如果再不修建新的交通體係，這座都會的運轉就會呈現龐大的題目，像因斯布魯克的中間是金融區，經濟區和貿易區，而這些地區事情的人，都餬口在郊區，因為四周的屋子實在是太貴了，隻要上流社會和中產階層往上的人才氣夠買得起，而對於底層人士來講，這些屋子底子就已經貴到不成接管的程度，即便對於淺顯中產階層來講，這些屋子也需求他們揹負幾十年的存款才氣夠還完。

在這類壓力之下，很多人都挑選在城區上班，拿更高的人為，然後在郊區買房或者是租房，以包管本身的開支不會太多，要曉得即便是中間城區，內裡事情的大量的人，都還是淺顯老百姓，他們賣力潔淨，辦事員，差人，另有公司的根本員工，他們是承擔不起中間城區那高貴的房錢的，是以他們大多數挑選在郊野租屋子，然後通過通勤來上班。

第三點便是在地底發掘隧道，這是一個非常困難的事情，因斯布魯克的地底佈局為石質佈局，泥土非常的希少，這是一個好處，在修建製止塌方的設施時，能夠節流一點錢，但也出缺點，那就是邪術師們在發掘隧道的時候，需求破鈔更多的魔力，如此一來，每天的推動度就會少很多，如果要在本來的工期內完成項目，天然就需求雇傭更多的邪術師，且是五階以上的邪術師才行，這就是一筆龐大的開支，是以終究算下來，修建鐵路的代價，纔會高到這個程度。