第六十二章 站場備料（一）[第1頁/共3頁]

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為庇護軌，這是標準內裡要求的。

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

一個工地的鋼筋，如果分兩次出場，機器費就華侈很多。能夠說，工程技術部的每一個指令，牽涉的範圍及廣。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

當然，有些時候，當一組道岔從正線出來以後，轉向右邊，而右邊恰好有兩股道，如何辨彆這兩股道的道岔是左開還是右開呢，體例很簡樸，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左邊，就是左開，在右邊，就是右開。

一個很簡樸的體例，你站在一組道岔的岔前，麵對著道岔岔心方向，如果道岔向你的左邊轉，那麼它就是左開，如果轉向你的右邊，那就是右開道岔。

道岔備完了以後，接下來便是鋼軌了。

魏建和舒城聊了半個小時，就結束了會商，舒城開端去動手籌辦魏建安排的事情。遵循魏建的話，三天以後，舒城便要搬到上雲莊站，去那邊施工上雲莊站的信號樓。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

澤西項目部的站場改革，有一個要求，正線必須利用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的統統非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

彆的一根體例，就是在60道岔站線岔後，直接連接一根60－50異形軌。