第六十二章 站場備料（一）[第1頁/共3頁]

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

舒城記得很清楚的一件事情，孫訓他給子公司帶領發一段完成的話，孫訓一個字的讀了五遍以後，又讓舒城讀了三遍，在肯定無誤以後，才收回的。

道岔和鋼軌的備料，在站場內裡，是再簡樸不過的備料了。在這些備料當中，必然要重視庇護軌的長度，因為這乾係到上麵的軌枕備料。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

而如何辨彆一組道岔，到底是左開還是右開呢？

這裡有一點，凡是超越12.5米的鋼軌，都必須遵循25米的鋼軌來備料。

異形軌的利用，目標是為了讓分歧種類的鋼軌，能普通的連接起來。

一個很簡樸的體例，你站在一組道岔的岔前，麵對著道岔岔心方向，如果道岔向你的左邊轉，那麼它就是左開，如果轉向你的右邊，那就是右開道岔。

P60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這類道岔，他的總長是37.907米，岔前長16.853米，岔後是21.054米。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

正線的鋼軌備料很簡樸，站線也是一樣的，澤西線站場改革的要求是，站線利用50鋼軌，固然是如許說，卻冇有說統統的43鋼軌，都需求換掉。

為了站場備料不會出甚麼不對，舒城必須用條記錄下來，好影象不如爛筆頭，的確是究竟。

澤西項目部的站場改革，有一個要求，正線必須利用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的統統非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡樸的站場改革了。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

像郝村的兩組道岔，在小裡程方向，是一組P60－12的右開道岔，大裡程方向，是一組P60－12的左開道岔，采取的標準圖號都是SC330的。